横竖都是文远知行，L4自动驾驶不讲武德( 二 ) 贾浩楠发自副驾寺智能车参考

只是问题是，为什么是文远知行（WeRide）？
博世×文远， Whynow?WhyWeRide?既有时代趋势的必然，也是头部玩家的主动探索。
首先是行业大环境已经发生了变化，并且是两个方面的变化。
一方面是市场需求和用户接受度。国内用户对智能化体验更加看重，对智能化功能的接受度也比其他国家高得多。
比如主打智能化的国内主机厂，自动驾驶选装率已经超过50% 。
所以对于博世来说，基础的辅助驾驶能力在欧洲尚能称得上科技配置，但要面向中国市场，或者面向未来，就得有更智能的高阶方案。

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另一方面，整个自动驾驶供应链都在加速成熟， L2、L3和L4之间的界限不再那么鲜明。
往前几年，激光雷达只能是Robotaxi的配置，但现如今量产乘用车甚至围绕这样的传感器展开了军备竞赛。
再比如底层的算力平台，如今普遍200T以上的主流产品量产上车，也让高阶智能驾驶，有运算方面的底气。
于是从博世所处的一级供应商角色，推出面向量产车的智能驾驶方案，是时候了。
并且更重要的是，文远知行这样的L4级自动驾驶技术公司，也用落地和商用，展现出了技术领先性和可靠性。

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博世与文远知行的合作，专门提到了文远知行全栈自研的WeRideONE通用方案。
特点：一全通算法征服城市开放道路。
优势：采用框架式设计，创建自动驾驶通用算法，应对庞杂场景的压力。
并且在过去5年里，文远知行身上一直有“实干”标签，之所以能和博世达成合作，前提是WeRideONE在技术可靠性和商业进展都有实际成果证明。
一方面是多场景的可靠性。过去5年，文远知行自动驾驶技术经过超1100万公里的公开道路验证，实现在城市各类开放道路上的全天时、全天候安全运行，覆盖隧道、桥梁、高速公路、城中村、早晚高峰、夜间、雨雪天等复杂场景。
另一方面是落地商用车型的多样性。涵盖自动驾驶出租车、自动驾驶小巴、自动驾驶同城货运车及自动驾驶环卫车在内的多款L4级自动驾驶产品。

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并且作为国内Robotaxi常态化运营落地的开创者，文远知行早在2019年就让广州出门呼叫自动驾驶出租成为了现实。
另外据透露，在技术推进之外，文远知行在商业化订单上也咬定青山不放松，目前已是全球范围内L4自动驾驶商业化收入维度的头号玩家。
所以无论是技术上，还是商用可靠性上，博世×WeRide ， Whynot？
个中逻辑，已然再明确不过。
只是这样的头部玩家强强联手，自然不会只是孤例个案，背后涌动的是整个自动驾驶行业的新进程、新状态。
文远知行代表的L4自动驾驶新进程一叶知秋，见微知著。文远知行这次展现的，还是整个L4自动驾驶商业化落地的新常态。
首先，现象上看，文远知行成功开辟了新业务：面向量产车的高阶智能驾驶。
众所周知，在交通和汽车工业中，量产车是最具挑战和活力的市场，同时也是一个万亿规模空间的市场，而文远不鸣则已一鸣惊人——获得了全球最强tier1博世的认可，与博世携手推进。
L4自动驾驶公司，之前并非没有过“上车”案例。但以往最常见的模式是直接和主机厂合作，其中也不乏和某一个主机厂深度绑定的方式。