横竖都是文远知行，L4自动驾驶不讲武德贾浩楠发自副驾寺智能车参考

贾浩楠发自副驾寺智能车参考|公众号AI4Auto
两个领域的头部联手，开创L4自动驾驶落地量产车高阶智能驾驶新局面。
博世+文远知行，一个是全球最大的汽车产业一级供应商，一个是L4自动驾驶明星头部公司，今日正式官宣联手合作，共同开发L2~L3智能驾驶系统和产品，而且专门提到了面向中国路况。
在此之前，博世还以领投方之一的角色，出现在了文远知行D轮融资中。

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并且对于文远知行来说，该项合作官宣后，也意味着其L4级自动驾驶技术，在横向接二连三落地商用后，纵向的降维释放也正式开始。
文远知行，已经驶入自动驾驶商用落地新海域。
博世×文远知行，如何落地高阶智能驾驶？双方公告中明确：
联合开展智能驾驶软件的开发，共同推进博世中国高阶智能驾驶解决方案加速落地，助力应用于乘用车的SAEL2-3级自动驾驶大规模前装量产及市场化应用。
其中，博世已经在包含传感器、计算平台、软件应用以及云服务等关键技术要素方面做好了准备，且解决方案具备面向未来的可扩展架构。
无论是功能安全、网络安全、预期功能安全等系统安全功能，还是软硬件开发流程及系统验证释放等车规级量产保障方面，博世都按照严苛行业标准完成了设计。
而文远知行，提供的就是当前业内最受关注的自动驾驶能力。

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但值得注意，博世之前也出手投资或合作过一些自动驾驶公司，多集中在某些单独的功能模块，而与文远L2+/L3深度全方位合作还是首次。
以L4自动驾驶著称的文远，并非“另起炉灶”打造L2、L3系统，而是其WeRideONE的一以贯之。
WeRideONE ，文远知行的平台级自动驾驶系统解决方案，据称其通用性、性价比、实际能力都是行业领先水平。
可以实现SAEL2到L4不同级别的自动驾驶能力，而在与博世中国高阶智能驾驶解决方案协同后，就能快速打造出由数据驱动的智能驾驶软件——更快、更好地服务于中国主机厂客户。
具体能力体验上，可以实现城市、高速及高架等不同应用场景的中国路况覆盖。

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实际上，这样的高阶智能驾驶方案，也正在成为量产车的新卖点。
虽然有叫法上的不同，比如有的主机厂叫L2+ ，有的叫L2.5 ，激进一点的干脆叫L3…
但能力和体验上，其实已经形成潜在共识。
不论是特斯拉NOA、小鹏NGP、蔚来NOP、长城旗下毫末智行NOH ，还是更行业性的行泊一体，都是希望解决在车主驾驶场景中，最大程度地连续自动驾驶，而目前的场景包括高速环路、停车泊车，以及城市开放道路。
并且城市开放道路，正是这条路径上被认为最具挑战、同时最具价值的场景。

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从这个角度而言，博世联手文远知行，也可以视为要把城市路况这颗皇冠上的明珠，毕其功于一役。
一方面，从技术能力和体验上加速落地。
另一方面，作为全球最大的汽车一级供应商，博世有方案，就意味着行业有方案——高阶智能驾驶不再是哪一家的专利。
换而言之，在最具规模的量产乘用车市场，在最为复杂的中国城市路况场景，实现智能驾驶的真正普惠。