横竖都是文远知行，L4自动驾驶不讲武德( 三 ) 贾浩楠发自副驾寺智能车参考

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“背靠大树”当然能解决一部分生存之忧。但对接主机厂也对自动驾驶公司提出新的难题。比如量产层面主机厂会提出的大量严格要求，而并不是自动驾驶公司擅长的领域。
另外每一个主机厂要求的高度定制化的方案、以项目方式单独推进的业务模式其实是一把双刃剑，限制了自动驾驶公司拓展客户的灵活性，也让人手本就不富裕的创业公司多了许多磨合试错的过程。
所以联手博世不仅是文远实力的被认可，同时也会是未来落地的保障。
对于文远知行而言，角色转变为通用智能驾驶方案提供方，相当于找到了一个L4自动驾驶技术和大规模量产的完美切入点，通过博世的主机厂客户渠道，一起占领高阶自动驾驶市场。
更重要的，搭载WeRideONE上路开跑的实车数辆，能够快速起量，展现规模效应。

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而一旦搭载WeRideONE的量产车上路，文远知行的数据迭代和技术模型，也将站上新维度。
L4自动驾驶的推进，在效率、成本和规模化挑战中，找到完美解决方案。
【横竖都是文远知行，L4自动驾驶不讲武德】所以从这个维度来说，文远知行成功打破了次元壁，展现了更大的想象空间。
当然，文远与博世的牵手，还展示了L4级平台技术公司的稀缺性。
L4技术做好了，可以横向降维——Robotaxi、Robobus、Robovan、RoboStreetSweeper…通过层出不穷的产品展开落地。
同时也可以纵向降维打击，从L4到L3、L2释放。

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所以一切又回到了自动驾驶技术研发的最初阶段，回到那个一遍遍被争论不休的问题：
究竟是否存在高维高阶技术对低维低阶场景的打击？
之前，不同立场和背景的人，或许会有不同结论的答案。
但现在，随着文远知行这样的L4明星公司的落地实践，答案已然不言自明。
趋势已经开始，趋势还会继续。