题图视觉中国2010年曾是充满希望的一年。|中国家庭，还差一辆好MPV？题图

文章图片
题图｜视觉中国
2010年曾是充满希望的一年。
那一年，奔驰启用“TheBestorNothing”广告语，比亚迪迎来了巴菲特和比尔盖茨联合考察团，新能源汽车正式成为战略新兴产业，上海世博会让人们相信“城市让生活更美好” 。也正是那一年，奔驰和比亚迪决定联手，一个叫做腾势的新能源汽车品牌由此诞生。如今， 12年过去，腾势一路摸爬滚打，成为了新能源赛道中的骨灰级玩家。
近期，腾势宣布品牌迈入新发展阶段。从视觉形象、品牌体系、核心价值到产品矩阵规划进行了整体更新。同时发布了首款高端MPV车型“腾势D9” 。哥哥披荆破浪，腾势既老兵不死，也没完全凋零。所谓以史为鉴能知兴替，作为第一个和特斯拉掰手腕的猛士，无论腾势在创立12年间究竟获得了什么样的经验与教训，都足以成为中国新能源市场的镜鉴。
经验一：消费者永远在成长
可以说，腾势品牌成立之初就是带着“学习任务”来的。
2010年，奔驰与比亚迪达成合作，腾势品牌诞生。其目的现在看来十分明确：新能源是大势所趋，中国是全球最大汽车市场，奔驰需要切身感知中国新能源市场的脉搏，腾势就是最好的切口。
然而，中国新能源车行业的发展之迅猛，或许就连当初最激进的分析师也预测不到。 12年间，中国新能源汽车销量从区区8159辆暴增至352.1万辆。市场发生了巨变。
诚然，新能源车的销量大爆炸与政策持续不遗余力地推动直接相关。但更重要的是，十几年来社会持续发展，中国消费者不断迭代，所爆发出的巨大需求才是承接新能源车销量的根本原因。与过去相比，当前中国消费者群体呈现出明显的新特征：
其中最为显著的特征，就是富裕人群推动消费升级。
《胡润财富报告》显示，拥有千万资产的“高净值家庭”数量十年间从87.5万户翻番到了161.3万户， 600万资产以上的富裕家庭数量达到399万户，拥有300万以上资产的“中产家庭”数量迈过3320万户。汇丰银行已经大胆预测，未来5年中国中产阶级数量将超过5亿。很难想象十年前《福布斯》杂志还仅仅把中国中产阶级门槛定在区区“年收入1万美元（6万多人民币）” 。放眼现在，我国的中产阶级车主们买辆大几十万的BBA也“只道是寻常”了。

文章图片
【题图视觉中国2010年曾是充满希望的一年。|中国家庭，还差一辆好MPV？】不同的是，十年前富裕人群的可选范围基本被框死在BBA等传统豪华品牌。如今新能源当道， BBA的主力车型仍旧“油改电” ，二线豪华对插电式混动似乎也没开窍，倒是比亚迪凭借爆款车型“汉”“唐”在30万以上区间成功盗垒，特斯拉、蔚来、理想、腾势等新品牌在35万区间站稳脚跟，形成了明显的“中产分割线” 。
尤其是腾势，诞生起就是“styledbyMercedes” ，一直作为高端品牌行走天下。 2016年腾势300挑战环球旅行， 2018年腾势挑战世界屋脊， 2020年作为唯一新能源车参与“梅赛德斯－奔驰冰雪对决” 。创立十余年间，奔驰向腾势传授了自己的百年造车经验，包括车型的规划、内外饰的设计理念，甚至是腾势工厂里的德国KUKA机器人、德国博世旗下的力士乐焊接机器人、德国Krautkramer超声波探伤仪，以及按照奔驰标准调试的全套生产线，都传承了奔驰的豪华与品质。十年前，腾势的定价就在35万区间，这次推出的MPV车型腾势D9预售价格区间在33.5万－66万，继续卡住中产分割线的同时还要大步上探。