威马是如何将一副好牌打稀烂的？作者|魏启扬来源|洞见新研社

作者|魏启扬
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2019年，美团创始人王兴曾直言：“中国车企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下两轮，除了3家央企、3家地方国企和3家民企， 3家新势力是理想、蔚来和小鹏。
当时威马汽车创始人沈晖很不服气，隔空反怼：“在造车新势力公司中，威马汽车会进入前三” 。
彼时，威马刚拿下2019年新势力销量第二，风光无限。
3年后，市场格局逐渐向王兴的预测方向发展，威马汽车不光光是掉队那么简单，而是全然失去了沈晖当年反怼王兴的自信。
不久前威马汽车再战IPO ，向港交所递交的招股书自曝老底，其中披露的数据让人大跌眼镜， “知道威马落后蔚小理，但没想到竟然落后这么多。 ”
已有很多媒体对威马的经营数据进行了非常详细的分析，我们就不再重复，只是简简单单从销量、营收和亏损三个维度做了三张表，感兴趣的读者可以仔细比对一下威马汽车与蔚小理的差距到底有多大。

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数据来源：公司财报/招股书/网络制图：洞见新研社

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数据来源：公司财报/招股书/网络制图：洞见新研社数字不会骗人，明面上是威马失去了与蔚小理相提并论的资格，数字背后威马一步步掉队的原因则更值得我们深思。
01 ，先发优势与资本宠儿事实上，威马成立初期的发展不说顺风顺水，但在当时以PPT造车为主流的新势力中还是比较领先的。
2015年，沈晖从吉利出走后，先是在博泰短暂停留，然后“撬”走了博泰整个整车制造团队，以此为班底组建了威马汽车，这个做法虽然颇有争议，但沈晖完全不以为然， “原来的团队做的工作没有浪费，我们就是换了个名字。 ”
在分析威马与其他造车新势力的优势时，沈晖着重讲了三点：
1、传统汽车厂商造不出智能汽车；
2、我是最能调动国际资源的；
3、没有人可以像我一样拿起电话就能和通用CEO、CFO直接对话。
威马汽车组建完成后，沈晖主要做了两件事情，一是收购了德国电动车制造企业Weltmeister ，将Weltmeister的电动车核心技术与供应链资源全盘接下，外界甚至认为威马在这笔收购中还获得了Weltmeister的制造能力、电动
车制造经验、以及可能存在的一些正在开发中的车型等。
沈晖做的第二件事是在温州投资建厂，同时通过收购大连黄海和中顺汽车，获取新能源汽车的生产资质，完成造车闭环。
威马温州工厂2016年11月奠基， 2018年实现量产。
相比之下，友商理想汽车的常州工厂2019年获得生产资质，小鹏汽车更晚，其肇庆工厂的生产资质直到2020年5月才正式获批。
此时的威马向外界展示出与“PPT造车”完全不同的形象，大量资源向威马聚拢。
温州工厂筹建期间，温州政府贴身服务。
为了让威马员工安心落户，当地政府调剂了4栋240多套人才公寓专供威马；没有办公场所，当地政府免费提供标准厂房供威马使用；没有试制车间，当地政府租下其他企业厂房车间然后再免费提供给威马；急需用钱，当地政府协调金融机构对接洽谈，协助威马完成7个以的签约融资计划……