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首先说一些续航效率 ， 以下是实测数据：第一次行驶30km ， 这段30km的试驾路程是相对比较综合的行驶工况 ， 既有ECO模式也有Sport模式 ， 也时不时的有急加速的工况 。 最终仪表盘显示耗电7%掉电续航里程为27km;第二次行驶63.5km ， 路况基本一样 ， 也是相对比较综合的行驶工况 。 最终仪表盘显示耗电16%掉电里程为64km 。

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从两次续航测试来看 ， 海豚的续航表现比较扎实 ， 仪表盘显示掉电里程和行驶里程基本一致 。 当然了 ， 这两次能耗测试的路况相对较为顺畅 ， 续航测试仅供参考 ， 后续等有长测车 ， 我们再基于新出行XCX-Test测试标准给大家做一次完整的续航测试 。 b、充电测试那充电速度又如何?毕竟官方宣传非最低配车型的峰值充电功率是可以去到60kW的 。 所以在试驾当中 ， 车辆剩余52%的电量时 ， 我们在附近找了一个120kW小桔充电的快充桩进行测试 。 从52%开始充到90%的电量 ， 实测最高充电功率达到了66kW ， 并且可以持续到65%的电量 。

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从这段充电测试来看 ， 80-90%的电量一共花了9分钟 ， 从52-80%也仅花了17分钟 。 这样的补能速度在同级别车型中已经是数一数二的存在了 。 比亚迪的三电水平确实没得说 ， 特别是在和第三方充电桩匹配方面“不挑食” ， 点赞 。 c、实际驾驶感受在同级别车型中 ， 海豚已经把看得见的和看不见的配置都装配上了 ， 所以这样配置之下海豚落地到消费者层面又有怎样的实际表现呢?在实际体验当中 ， 我们体验的是峰值功率70kW的时尚版 。 首先海豚是10万级纯电精品车的定位 ， 所以它的整个底盘调校会偏舒适一些 ， 以此来满足多数人的轻松驾驶 。

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在这样的定位之下 ， 海豚的整个悬架调校会偏软一点 ， 在遇到一些小坑洼路面时处理的比较舒服 ， 同时在过减速带的时候能够很好地吸收并过滤路面冲击 ， 没有多余的跳动 ， 整体给人一种柔韧的高级感 。 动力方面 ， 得益于电机的直接、快速响应的特性 ， 海豚开起来无论是加速感还是线性度方面 ， 都没有什么可挑剔的地方 。 6、用户市场分析如今 ， 海豚已经正式上市 ， 9.38-12.18万的正式售价相比预售价还下降了3000元 。

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那到底海豚在市场中到底能为用户带来什么优势呢?首先可以明确的就是海豚承担的更多还是家庭的第二台车以及年轻第一台精品车型的角色 。 在这样角色之下 ， 结合以上所提到的“黑科技” ， 可以说在这个价位中是非常有竞争力的 。 特别是对于同级来说 ， 空间向来都不是擅长的领地 。 而海豚4米出头的车长却有着整整2700mm的轴距 ， 轴占比高达66.34% 。 小巧的身形+长轴距下营造的大空间所带来的就是灵活性与实用性的兼得 。

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不仅是家庭出行 ， 还是年轻人的通勤工具 ， 都是很完美的解决了乘坐空间不足或者灵活性差的问题 。 同时 ， 海豚相比于同级别车型在动力输出响应的快速性以及NVH方面都有比较大的优势 。 因为电机的特性就是快速、无延迟、平顺 ， 这几点是毫无争议的 。

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