会飞的汽车，你敢坐吗？( 三 ) 汽车要起飞了近日

目前，一些飞行汽车已经能够达到200公里左右的续航里程，速度也可以达到每小时180英里。理论上，若是未来能够利用飞行汽车出行，将会大大缩短出行者的通勤时间，缓解城市中的交通拥堵问题。
另外，由于无人驾驶航空器的生产与运营成本比直升机更低，以及先空载再载物后载人的商业发展路径，未来飞行汽车大概率将先用于物流运输、医疗救护、消防灭火、应急救援等领域。
以往山野消防灭火、救援等任务大多依赖直升机完成，但部分直升机每小时的运营成本将近3-5万元，成本较高。若以运营成本不足直升机五分之一的无人驾驶航空器来完成这些任务，将有利于减少成本，节省资源。
这就彰显了垂直起降型飞行汽车的重要性。
此外，出于安全性的考虑，如今的飞行汽车测试与运营基本恪守先空载再载物后载人的商业化模式。先让飞行汽车融入城市陆空交通运输体系，经过一定时间的运营得以保障安全性后，再将飞行服务推向消费者。

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如此来看，或许目前物流行业应属飞行汽车最佳的示范应用场景之一，毕竟在如今的物流规模下，既满足了物流相对较低的安全性要求，也保障了飞行汽车可以大规模地进行安全性运营测试。
不过，在先空载再载物后载人的测试发展下，即使随着载人时代的来临，未来飞行汽车也大概率会先广泛用于出行服务。随着价格的降低，飞行汽车才有可能广泛地交到消费者手中。
因为无论是百万售价起步的飞行汽车，还是其后续的维修费用、停车费用，都会是不小的成本。且要开好飞行汽车，或许还得要一个类似飞机驾照与汽车驾照结合的证件，才能上路。目前来看，这也不容易通过。
所以，种种情况表示，即使在保障安全性的前提下可以直接将飞行汽车出售给C端消费者，但通过专业的公司运营，如同现在航空公司或网约公司一般提供出行服务，似乎显得更为现实一些。
而基于此种考虑，国内亿航智能也已经宣布由飞行汽车的制造商转变为运营服务商，以更多地提供飞行汽车出行服务。
不看好，的确是有原因的
不过，虽然目前已经有多方资本进入了飞行汽车领域，但也并不是所有人都看好飞行汽车的发展。
马斯克曾表示，当飞行汽车经过居民上空时，就容易造成巨大的噪音污染，影响潜在用户的体验。而且飞行汽车的出行还得依赖天气环境，诸如大风、大雪、冰雹等气候并不利于飞行汽车的出行，如同飞机一般，若飞行汽车出问题，则将会带来致命性的打击。
且就目前的飞行汽车发展方向而言，其垂直起降的模式与直升机相差不大，两者存在一定的相互替代关系。
故而基于种种考虑，马斯克并不看好飞行汽车的发展，不过，这或许还与马斯克支持城市交通向下发展的态度有关。
而与马斯克一样，考虑到飞行安全性、交通监管等问题，部分网友也并不看好飞行汽车的发展。
但也不得不承认，在技术发展、安全监管、配套设备等领域，目前全球的飞行汽车发展的确存在很大的限制。
如飞行汽车一般通过电池提供能量，这导致为克服重力而不能叠加过多电池的飞行汽车的续航时间普遍较短。
加之地球引力、空气阻力等因素的影响，同样的电池用在路面汽车上时，续航时间也比飞行汽车长得多。
如此来看，只有突破了电池技术，或者借鉴新能源电动汽车的发展经验，飞行汽车才有可能飞得更远一些，以满足载物端或消费者更长里程的出行需求。