l5|造车企业们“不务正业”？L5自动驾驶或最早落地机器人合作伙伴|华为|入股|讯盟科技

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文丨光锥智能，作者｜刘鉴
最近的造车企业们都齐刷刷开始了“不务正业”。9月7日，小鹏汽车生态企业鹏行智能发布首款智能机器马。
而再早之前，先是风风火火“百亿造车”的小米在8月10日推出了机器狗“铁蛋”。紧接着，8月19日，特斯拉在AI开放日展出人形机器人Tesla Bot。
尽管不少网友调侃小鹏多少是有点儿“指狗为马”的意思，但机器马和小鹏的主业造车，还真不能说毫不相干。
向来快人快语的马斯克就一语中的，特斯拉是一家车轮上的机器人公司。8月18日，百度创始人李彦宏也把自家产品定义成“汽车机器人”。这些造车的头部大佬们，已经把汽车和机器人视同一物了。
9日10日，在2021世界机器人大会上，图灵奖获得者、斯坦福大学前校长、现任谷歌Alphabet公司董事会主席John Hennessy就指出，机器人在图像识别、传感器融合、处理不确定情况等方面的智能学习和迭代，已经成为自动驾驶汽车技术进化的关键路径。
不管是车，是人，是狗，还是马，虽然形态看起来五花八门，但实际上智能技术的不少底层逻辑是相通的。也就是说，不管是汽车还是机器人，想要“认路”，靠的都得是自动驾驶技术。
汽车与机器人的共通融合汽车和机器人的渊源，可能是汽车人离开赛博坦寻找新能源。1984年，美国大型系列动画片《变形金刚》上映，打开了汽车和机器人融合的大门。
而在与世界机器人大会同期试运营的北京环球国际影城，光锥智能小编也通过4D电影提前感受了一把汽车人“火源争夺战”。

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（北京环球国际影城变形金刚基地，图片来源于微博）
上个月的百度世界大会，百度给出了现实中的答案。Apollo无人车除了不能变形干架外，自动驾驶、人机互动等要素一应俱全。
另外，阿里无人物流的小蛮驴、美团送餐机器人，虽然名为机器人，但除了载人载物不同外，在自动驾驶领域，汽车和机器人的很多软硬件技术是共通的，都是基于视觉感知等多系统融合对场景进行认知和决策。
专注社区服务机器人的麦岩智能CEO李宇浩认为，“机器人的最高形态就是做的和人一样。”像人一样感知，像人一样决策。
小鹏汽车创始人何小鹏表示，公司是在用造智能汽车的模式造智能机器人。自己的机器马拥有汽车级别的智能驾驶系统，可以智能识别所在环境，并且行动，交互。
中科院战略咨询院产业科技中心汽车行业特聘研究院鹿文亮认为，“从扫地机器人到仿生机器人再到自动驾驶，是逐步升级的技术路线。”
自动驾驶技术可以理解为三个阶段，车辅助人（L2～L3），人辅助车（L4），L5级别无人驾驶。自动驾驶的最高级别就是实现一个机器人代替人开车，这是所有做自动驾驶人的终极梦想。
但与完全替代人的L5技术，以及汽车上规模化落地的距离，又让从业者感到前途渺茫。就连自信无比的马斯克都承认自动驾驶没那么容易。甚至曾任华为智能驾驶产品线总裁兼首席架构师的苏箐更为悲观的认定，L5自动驾驶永远不可能实现。
但是技术依然不会停止发展，路要一步一步走，饭要一口一口吃，L5可以从“低速”起步开跑。按照SAE International（国际汽车工程师协会）制定的分级标准，L5自动驾驶最核心的技术问题是实现全天候、全地域无人接管。而无人物流等低速无人驾驶，则更能适应不同环境，在人与物的识别上更容易实现。为汽车无人驾驶进行技术积累。