iot|千帆竞渡，智能汽车行业谁能笑到最后？( 三 ) api|陈根|机器狗|spot|spot机器狗

这些酷炫的车机功能看起来仿佛科幻照进了现实，但却是牺牲了用户的隐私换来的。为了获取路况和实现语音交互功能，智能汽车上安装了大量的摄像和语音传感设备，也就是说踏上了智能汽车的刹那，用户再没有任何隐私可言，几乎人人都在“裸奔”。
今年3月13日，特斯拉CEO马斯克在推特上公开承认特斯拉通过车载摄像头获取用户车内图像资料。特斯拉表示获取这部分数据的目的，是为了检测车辆在启动自动驾驶功能时驾驶员是否全程关注道路情况。
随后，3月19日一张关于某部队家属院禁止特斯拉汽车驶入和停放的通知在网上引发关注。通知指出“特斯拉品牌汽车装有全方位摄像头、超声波传感器等一系列能够暴露目标位置的技术装置，为确保军事秘密绝对安全，杜绝隐患问题，家属院所属区域禁止驶入和停放该品牌车辆”。
“软件定义汽车”虽然赋予了汽车进化的能力，但也可能打开了数据安全的“潘多拉魔盒”。此前，外媒报道称，有安全研究者使用无人机远程利用“零点击漏洞”成功入侵了特斯拉，不但打开了车门，而且还能完全控制车载娱乐系统。
随着自动驾驶等技术功能的发展与应用，汽车软件上的代码逐渐突破了上亿行，海量的代码留给黑客的攻击面也迅速扩大，网络数据安全的风险性也随之加剧，安全成了智能汽车现在以及未来，都不得不面对的最大难题。
不过，政策层面也已经意识到了数据安全的重要性。今年8月，国家网信办、国家发改委、工信部、公安部、交通运输部联合发布《汽车数据安全管理若干规定(试行)》。《规定》指出：汽车数据处理者在开展汽车数据处理活动中坚持“车内处理”“默认不收集”“精度范围适用”“脱敏处理”等数据处理原则，减少对汽车数据的无序收集和违规滥用。
总之，现在“造车”是个时代风口，各方造车势力都是你方唱罢，我登场，虽然打的热闹，但却难分胜负。不过唯一可以确定的是，未来不注重用户安全的，一定是输家。
写在最后：从1879年卡尔·本茨制造出世界上第一台三轮汽车开始，传统汽车经历了将近150年的历史，才有了今天的成就。
相比之下，智能汽车还很年轻，回顾前人走过的足迹，智能汽车应当认识到，先进的技术和酷炫的功能确实很重要，但汽车底层的“安全”才是根本。如果抛弃了安全，去谈自动驾驶，那无疑是在沙子上盖房，随时都可能分崩离析。
【 iot|千帆竞渡，智能汽车行业谁能笑到最后？】如今智能汽车行业千帆争渡，究竟谁能最先上岸，我们还需拭目以待。