车牌|车牌还没来得及上，特斯拉又割了我7万( 二 ) 宁德时代|全轮驱动|model 3|mod

特斯拉这次降价，跟年初最大的不同，是并非“坐地降价”，而是更改了零部件和配置后，新车型降价。
标准续航版在7月8日上线之前，Model Y有两个版本——长续航版本、Performance高性能版，均为双电机全轮驱动。Performance高性能版暂时还未交付，所以实际在售的主要是长续航版。过去半年特斯拉车主们买的Model Y，基本都是这一款。
对比一下这两个版本的车型。长续航版续航里程594公里，最高时速217公里/时，百公里加速5.0秒，售价34.79万元。标准续航版续航里程525公里，最高时速217公里/时，百公里加速5.6秒，售价27.6万元。

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另外，长续航版续是双电机全轮驱动，标准续航版是后轮驱动。这会导致二者在性能和驾驶体验上有区别。
综合下来，跟长续航版续相比，标准续航版只是续航里程减少了69公里，百公里加速慢了0.6秒，另外驱动方式有差异，但价格降了7万多。性价比一下就显现出来了。
一个很微妙的地方是，标准续航版这个27.6万的价格，是补贴后的价格，补贴前售价为29.184万元，刚好满足不超过30万元的补贴门槛。特斯拉为了降价，可谓是煞费苦心。
这次降价虽然早有信号，但真正到来时，还是让不少正好“踩点”赶在6月提车的车主感到愤怒。
一名特斯拉维权群的女车主称，她在6月29日提车，得知新版本降价7万，赶紧与特斯拉交涉能否置换新版本，被拒绝。
“我是女性车主，对车性能不敏感，连前驱四驱都搞不懂，只是想置换便宜的新版本。”她说。
类似的车主不在少数，但是也有车主早就有了降价的心理预期。
北京的互联网从业者陶飞虹，也是今年6月提车，才开了不到1000公里。他对深燃说，“我认为不应该称为降价，准确地说是推出了一个‘乞丐版本’，因为配置降低了，所以降价了，这我是可以接受的。如果是一样的配置凭空降价，那肯定无法接受。”
面子也是一个要考虑的因素。陶飞虹买Model Y的时候加上各种配置选装，最后花了接近40万。“过去别人一看你这车三四十万，会觉得差不多是个豪车，结果现在一样外观的车，只卖20多万，这一点很多人会在意。”
【车牌|车牌还没来得及上，特斯拉又割了我7万】“这是一个选择，老车主可能选择接受，但接受不等于妥协。”陶飞虹说。
为了冲销量，特斯拉急了？在特斯拉的汽车产品线中，Model 3是真正意义上的第一个爆款产品。2020年特斯拉登上神坛，销量和股价齐飞，靠的就是Model 3。其中，Model 3在上海的国产化至关重要。
根据乘联会数据，2020年，国产Model 3在中国的销量接近14万辆，占特斯拉全球销量的比重高达27.5%，中国市场为特斯拉贡献了21%的营收，创历史纪录。
即便如此，特斯拉还是没完成2020年50万的销量目标——实际交付了49.96万辆。
而在今年4月，特斯拉在中国遭遇巨大的舆论危机，销量相比3月暴跌67%。尤其是主力车型Model 3，销量暴跌75%。6月，特斯拉中国批发销量为3.3万辆，不及比亚迪。
久谦中台调研观点认为，特斯拉在这个时间点推出Model Y新车型并降价，本质上还是为了冲销量。“今年上半年尤其是4月开始，特斯拉在中国的销量不及预期，持续增长的趋势被打断了，无法实现原来计划的环比增长。”
如今，特斯拉试图把Model Y打造成Model 3之后的另一个爆款。
从产品维度来看，Model Y有很多优势。作为一款中型SUV，Model Y不但有更大的空间，还有比Model 3更高的续航。另外，SUV车型近几年在中国市场备受青睐，中国主要的几大造车新势力品牌，几乎都推出了SUV版本。有观点认为，Model Y将是特斯拉未来最畅销的车型。