增程车，越骂越多( 四 ) 车东西（公众号：chedongxi）作

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AITO问界M5
今年2月，华为与问界（小康旗下新能源品牌）共同打造的问界M5上市， 3月开启交付，截至7月销量突破2.6万台，仅用87天就交付破万，刷新了新品牌单款车型最快破万的交付纪录。

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问界M53～7月销量
而另一家瞄准增程市场的车企就是东风旗下的岚图品牌，岚图先后推出了岚图FREE和岚图梦想家。
2021年6月19日，岚图FREE正式上市。增程版车型搭载了1.5T增程器和总功率为510kW（约合693马力）的驱动电机，综合续航超800km ， WLTC百公里综合油耗为1.3L 。

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岚图FREE
车主之家的销量数据显示，岚图FREE（纯电版、增程版）全系车型的最高销量月份在2021年12月，达到了3330台；其他多数月份的销量在1000台上下，这一销量在新能源市场当中并不算高。

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岚图FREE销量情况（来源：车主之家）
从小康和岚图推出的第一批增程车型来看，不是所有的增程车都能像理想ONE一样能取得高销量。
虽然问界M5与赛力斯SF5同为赛力斯旗下的增程车，但经过升级，问界M5已经在智能化等方面有了显著的提升，比如问界M5搭载了全功能的HarmonyOS智能座舱以及HUAWEISOUND车载音响系统。
在辅助驾驶方面，问界M5也相较于SF5有了提升。硬件方面， M5整车配备23个感知硬件，比SF5的16个多出7个感知硬件。全车支持360度智能全景泊车系统，支持100+种泊车场景，可实现车位限位器识别，能够实现解放双手泊车的功能。
因此从问界M5与赛力斯SF5的销量情况就能看出，增程并不是万能的“解药” ，销量成绩好坏最重要的因素还是在于产品本身。
结语：增程式电动汽车是优秀过渡方案虽然有人吹捧增程技术，有人贬低，但本质上其实都是在为自家的产品站台。
其实对用户来说，技术的落后与先进并不是首当其冲的，产品能够满足需求、带来更好的体验才是最重要的。
而理想ONE就成功地做到了这一点。
汽车行业快速迈向电动化的时期必然存在过渡，插电式混合动力成为一大解决方案，增程式电动汽车作为最接近纯电的驱动形式，是一套非常优秀的过渡方案。
从长远来看，增程和PHEV会同步发展，同时作为过渡方案较长时间存在。
一方面，理想ONE和问界M5的热销已经证明了增程式汽车的潜力。
另一方面，乘联会数据显示， 1～7月，比亚迪宋车型的销量接近20万台，居新能源SUV销量榜之首。从比亚迪宋这款车型也能看出来目前PHEV市场的受欢迎程度。
增程车和PHEV车型销量不断增长，也会加速整个汽车业向着纯电时代的过渡。