潘塔纳尔|行业观察｜“盛世”手机，“乱世”生态( 三 ) 潘塔纳尔,蓝牙车钥匙功能,OP

由于众所周知的原因，华为在2019年推出了面向物联网的操作系统HarmonyOS，面向华为自研设备及第三方伙伴。中国手机阵营里的另一个主要选手小米则不同，它以小米生态链的庞大产品体系为主要抓手，兼容部分第三方产品，通过MIUI和米家App实现互联互通。vivo基于Origin OS同样制定了一套连接协议，在生活与车载两大场景召集合作伙伴。荣耀的Magic OS也开始布局跨设备流转，目前尚聚焦在自研产品内。
从连接设备上划分，有的厂商仅连接自有设备，有的还包含有股权合作的硬件企业，有的全部开放。从技术层面划分，有的主要在应用层面连接，有的则在操作系统层连接。
OPPO的潘塔纳尔走了一条新道路 ——“中间件”。顾名思义，它是一种介于上层应用和底层操作系统之间、基于安卓的软件。
据第三方研究机构IDC定义，中间件是一种基础性软件或服务程序，可以应用在分布式系统上，实现连接、资源共享和算力管理。它是应用与操作系统的桥梁，能够屏蔽硬件、操作系统和通讯协议的异构性，为开发者提供统一、标准的交互界面，因此也被称为“软件的软件”。
与操作系统相比，中间件的优势在于“轻”。
选择做中间件，避免了自研操作系统之重，时又得以实现跨端(如PC与移动之间)、跨系统(如安卓与iOS之间)、跨品类(IoT设备,如小家电、手表等可穿戴设备)的兼容性。洪汉生认为，这使得潘塔纳尔保持了最大的开放性和友好性。
更具体来说，潘塔纳尔在保留所有生态伙伴各自操作系统不变的基础上，做强中间件的能力，包括从连接层到端云跨端的资源调度，再到基于人的融合感知交互，再到服务流转和服务治理架构。
一个样本是OPPO与上汽的合作。去年2月,OPPO与上汽逐步开启在车机领域的技术探索;此后,双方宣布达成战略合作伙伴关系,共建联合实验室，发布“生态域”。8月30日的开发者大会上,作为潘塔纳尔在车机领域的核心应用与探索, OPPO正式推出了车机互融解决方案OPPO Carlink。
去年，上汽董事长陈虹在公开场合发表了一个后来引发巨大争议的“灵魂论”，认为将自动驾驶的解决方案交给其他厂商，会让上汽失去灵魂，只剩躯壳。
而在与上汽的合作中，OPPO强调给予车企充分自主可控的车机方案。OPPO副总裁吴恒刚在采访中表示,，OPPO提供的并不是一套完整的车机解决方案，而是手机与车机间互联互通、构建底层外设、实现数据融合和算力融合的能力。比如，手机可以调用车机的摄像头、座椅，车机可以借助手机的算力和成熟的互联网服务生态实现更丰富的应用场景等。
“车辆的SOA（服务）主架构仍在上汽手中，潘塔纳尔的主架构也在我们手里。这是双方定义关键握手的条件。所以掌握上汽的灵魂这种说法，是不存在的。”他说。
OPPO打算在几大场景（行业）中重点发力，出行是其中的一个关键场景。一方面，相较于办公与家居场景，目前车企的智慧化能力尚处于起步阶段，大量传统车企甚至新能源车企尚不具备顶尖的软件实力。另一方面，车机的软件交互需求是巨大的，也是一片亟待开发的蓝海市场。
除常见的蓝牙车钥匙功能外，OPPO Carlink致力于帮助汽车获得手机能力丰富的应用生态,通过组件、卡片等形式实现车机的深度融合。比如将手机正在播放的视频、进行的视频通话、搜索的地址导航等一键流转至车机完成。

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其中，“小睡一会”是小鹏、理想等新能源车企已有的功能。但OPPO车机解决方案总负责人章欣告诉《财经》采访人员，如果车机没有与手机联动，那么小憩仍有可能被手机上来的电话打断。但在OPPO Carlink上，手机与车机会同步进入休眠模式，配合车内空调、椅背放倒、座椅按摩、氛围灯、屏幕画面，提供更沉静的睡眠环境。