吉利集团|雷军都开始造车了，为何李书福却偏要跑去造手机？葡萄皮|年薪|b站|任正非|华为

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上车还得用手机，这是汽车人的耻辱。
——2017年第十届TC汽车互联网大会上，时任阿里巴巴集团技术委员会主席王坚说到。时隔多年，无论宣称多么智能的汽车，仍有车主要买一套九块九包邮的手机支架备在车里。
手机与车机，就这么难互联吗？
恐怕，李书福也想过这个问题。

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9月28日，吉利集团董事长李书福名下另一家公司『湖北星纪时代科技有限公司』官宣，与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，在武汉设立项目总部并研发包括“智能手机”在内的移动终端设备。

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这标志着吉利集团正式进军手机领域，或者更准确地说，李书福准备造手机了。
据悉，李书福布局的手机业务将定位高端智能手机，麾下的智能手机项目和汽车智能化战略将紧密配合、协同工作，为用户提供万物互联的多屏交互体验。
在万人奔赴新造车时，为什么李书福要逆行去造手机？
李书福为什么要造手机？
其实，吉利最近的日子并不好过。
2020年，吉利通过132.02万辆的成绩，连续第四年拿下自主品牌的销量冠军。
虽然吉利依旧是自主品牌中的老大，但是过去两年销量已经出现负增长趋势，身后的长安、长城正在虎视眈眈，市值上也不及比亚迪。

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如果把视线聚焦新能源车，那就更让李书福焦虑了。
2015年底，吉利发布『蓝色吉利行动』战略，全面进军新能源车领域，当时李书福定了一个目标：2020年，新能源车销量要占整体销量的90%以上。
然而，在2020年，吉利132.02万辆的销量中，新能源车仅有6.8万辆，占比不超过5%，这其中还包括卖给自家『曹操出行』平台的车辆。
根据中国汽车工业协会数据，2021年上半年，全国新能源车销量占乘用车销量比例已达12%。吉利不仅自己的目标没有完成，也远低于行业平均水平，销量热榜更是没有一个名字。

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吉利在燃油车领域取得的成绩毋庸置疑，但是在新能源车面前，貌似还没有找到自己的定位。
为了破局，吉利也想过很多方法。
在目前吉利集团的汽车架构中，有五大主力，其中吉利、领克、几何负责大众化市场，而沃尔沃与Polestar则主攻豪华市场。为组成新能源产品矩阵，几何主打纯电车型，领克主打燃油和插混，Polestar专注纯电与插混，而本体吉利则属于综合发展，涵盖多种动力。

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吉利原本想将燃油车上积累的经验，照搬到新能源车市场，奈何燃油车和新能源车的需求和定位迥然不同——几何、Polestar高调入市，但并没有掀起什么水花，只有领克插混取得了一些口碑。

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如今，吉利只能将希望寄托在脱胎于领克新能源的『极氪』品牌上，但其最快也要到明年才能形成完整销售年度，不足以稳定军心。

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弹幕式覆盖，拖垮了自己
汽车行业有句调侃：吉利拥有多少品牌和车型，恐怕连吉利员工也不一定清楚。
我们看看这张表，就能明白这句玩笑背后的含义了。