吉利集团|雷军都开始造车了，为何李书福却偏要跑去造手机？( 四 ) 葡萄皮|年薪|b站|任正非|华为

产品差异化，主要体现在手机创新与产品竞争力，拼得是人才和技术积累。
李书福麾下，是谁在造车呢？
与武汉经济开发区签署协议的是『湖北星纪时代科技有限公司』，注册资本8000万元人民币，经营范围含移动终端设备制造、移动通信设备销售等，但这家公司在签约两天前才成立。
造手机的，另有其人。
『湖北星纪时代科技有限公司』最大股东是李书福，但是法定代表人是沈子瑜，而沈子瑜又是另一家公司『湖北亿咖通科技有限公司』的CEO。
亿咖通科技成立于2016年，主要股东为李书福与沈子瑜，其业务聚焦汽车芯片、车联网、智能驾驶、高精度地图、大数据及车联网云平台等核心技术产品，为吉利汽车的智能化提供了重要支撑。亿咖通官网显示，它在国内外均设有分支机构和研发中心，研发人员数量已经超过千人。

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在手机和车机互联方面，亿咖通已经有所尝试。亿咖通科技为吉利汽车深度定制的GKUI智能生态系统已搭载旗下40多款车型，拥有超200万为用户。
这次组建的星纪时代科技，团队中就包括曾担任中兴TD-SCDMA产线负责人、后来加入华硕集团的王勇，以及曾任中兴手机副总裁的张亚东，此外还包括不少小米背景的员工，譬如担任吉利手机项目系统和软件负责人的汪文俊。
从人才和技术的储备来看，吉利是有备而来，但是这还远远不够——因为造手机还有另一个关键词“供应链”。
中国是全球手机品牌最多的市场，优胜劣汰的迅猛发展，已经打造出世界上最成熟的手机产业链。但是产业链越成熟，也意味着产品越同质化。
许多手机厂被诟病“组装厂”的原因就在于此，手机上最重要部件如芯片由高通、联发科、三星等供给，显示屏由三星、京东方、华星光电、天马等企业供给，内存、闪存等也由三星等企业供给…

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图表来自：寻材问料
这就意味着，不同手机品牌背后的供应链几乎相同，慢慢地，造手机就沦为一个供应链话语权的游戏。
只有规模越大，供应链的话语权才越大，利润才能得到保证。这其中的典型就是苹果，凭借着iPhone系列的超高销量和市场占有率，苹果在几乎在所有供应链体系中都是最强势的那个，自然也是供应商最优先考虑的那个。
而吉利在这方面显然没有优势，根据吉利官方公布的计划，吉利手机内部暂定的目标是年出货量20万台左右。按中国市场的体量来算，这20万台智能手机的目标只是沧海一粟。
吉利造手机，恐怕短期内很难有话语权。
『产品差异化』考验技术实力，『供应链整合』考验量产能力，吉利前者能拼一拼，但后者，恐怕是个大问题。
跨界造车的重心问题
李书福跨界造手机，格力是一个很好的研究对象。
格力在2013年宣布做手机，2015~2018年共发布过三款产品，2020年12月又上架子品牌大松手机继续发布新品，但是市场无人问津。
设计缺乏亮点，定价盲目自信，宣传剑走偏锋，销售无本之木，生态毫无构建，格力手机战略、战术双双失误。只能拖拉着半条命在苟延残喘。

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分析一下格力手机的处境，就是董明珠对“造一部好手机”的执念太深，而自身又没有足够的技术沉淀。2015年，格力推出第一款手机时，就表示格力手机要销售1亿部；2016年，第二代手机发布时又说，这是比iPhone 6S还要好的产品。最终全系列销量不过万部。