押金|无人想念ofo( 五 )

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北京拜克洛克终本案件详情，截图自企查查
这样的法律风险，同样发生在ofo相关联的企业中，甚至有过之而不及。
通过搜索，可以看到ofo小黄车官方版小程序的运营主体为东峡大通，这一公司曾也是“黄哥有话说”公众号的运营主体。据企查查数据显示，在2018年10月19日之前，该公司的法人为是戴威，之后转为陈正江。
按照数据显示，截至今年9月27日，东峡大通43次被法院列为失信执行人、335次被列为历史执行人、275次被限制高消费。
终本案件方面，截至今年9月28日，东峡大通已有260件案件，涉及执行标的总金额为61624.78万元，未履行比例高达95.49%。这一被执行金额几乎是拜克洛克的530多倍。
之所以这些公司会有如此多的法律纠纷和风险，其中大多数还是因为ofo拖欠诸多供应商的款项所致。
一名ofo供应商内部人士曾向AI财经社表示，2018年ofo出现资金危机时，许多供应商在私下沟通，打算提起集体诉讼，推动ofo实行破产，并在清算阶段趁早履行债权。
中国裁判文书网显示，2019年1月，顺丰开始向广东省深圳市宝安区法院起诉ofo，申请冻结ofo小黄车在招商银行账户的存款1375万元，原因是ofo拖欠运输费。顺丰解释称：“我司对于ofo的催收行为属于公司正常的业务款项收款流程，我司在多次催款无效后，才依法提起诉讼。”
2019年6月，因东峡大通“不能清偿到期债务，并且资金不足以清偿全部债务，明显缺乏清偿能力”，ofo供应商天津飞鸽车业发展有限公司将其诉至法院，申请破产重整。

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东峡大通被强制破产重整，截图自企查查
除了拖欠供应商之外，还有众多ofo用户仍在等待退押金。
据腾讯科技多家媒体报道称，截至2019年中旬，ofo排队等待退押金的人数已超过1500万，需退还的押金总额为15.84亿元至31.84亿元。另据《中国消费者报》报道，目前等待退押金的人数已达到了1600多万人。
面对供应商和用户们的债务，虽然戴威在去年7月31日发微信朋友圈透露升级为“奶爸”，称要“努力做个好奶爸”，但他也已成为了“限制消费令”的“代言人”。
据企查查数据显示，截至今年4月28日，戴威本人已成为38次限制高消费的关联对象。
虽然ofo APP和其官方公众号还在运营一些电商业务和课程业务，但面对这样的巨大负债，或许只是杯水车薪。
连线出行通过翻看黑猫投诉，可以看到有众多消费者对ofo APP不退押金进行投诉，其中就包括对于“购物返押金”活动的投诉，表示“并不想在APP中买东西，只想要押金。”
而对于ofo自营的电商平台小鹿有货，这样的投诉同样层出不穷。据黑猫投诉来看，有众多消费者对此平台进行投诉，不是“买了东西不发货，商家已读不回”，就是“无法使用余额付款，欺骗消费者”等维权信息。

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有关小鹿有货的部分投诉，截图自黑猫投诉官网
现在来看，无论是推出一些“返押”活动来引流，还是苦苦坚持做电商等业务，ofo都很难能为自己续命，毕竟这些动作能成立的基础是用户还会信任ofo。但随着押金的迟迟不退和一系列欺骗用户的动作出现后，已经让很多的消费者对ofo失去信任。
“我真的很后悔当初会成为ofo的用户，甚至后来还在相信ofo。”方瑶在采访最后向连线出行说道。
随着时间的推移，像方瑶这样的用户或许会越来越多，也无人再期待ofo的小黄车再次出现在街头，有关ofo共享单车的一切都随风散去了。