汽车有了OTA就不用召回了？有关部门出手，行不通了！｜观察室观察室撰稿人|李大逮11月初

观察室
撰稿人|李大逮
11月初，因此前在碰撞事故中多次发生前悬架下摆臂球头从球销脱出，理想汽车对外公布了补救措施，决定为存在缺陷的理想ONE免费更换前悬架下摆臂球销。这一措施被理想官方形容为“硬件优化升级” ，并与其OTA2.0版软件等新配置一同发布。

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此事瞬间在网上引起轩然大波，舆论质疑理想将应属于召回范围的“产品缺陷“美化为”优化升级“ ，更有人称理想是在通过所谓的”硬件OTA“来回避召回监管。在几天后，理想发布了致歉信，承认此前的做法不妥，并主动开启了召回程序。

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但其实，这种用所谓“硬件OTA升级“来替代召回的做法，并非理想首创，硬件OTA更是无稽之谈。监管部门也早对相关行为有所关注。
11月25日，国家市场监管总局发布了一则通知，将汽车OTA升级纳入召回监管范围，堵住了车企以OTA升级名义规避召回的监管漏洞，并加强了对OTA安全问题的防范、举报及评估等相关工作。
通知具体内容如下：

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为何要将汽车OTA纳入召回监管呢？回答这个问题之前我们要先明晰两个概念，什么是OTA ，什么是召回。
什么是OTA？
OTA是overtheair的缩写，在汽车领域指汽车远程升级。这种升级还可以细分为FOTA、SOTA和DOTA等，分别代表系统固件升级、软件升级和数据升级。例如对车机系统的地图包、导航语音升级就属于DOTA ，更新车载软件等娱乐系统就是SOTA ，而对自动驾驶、动力系统、电池系统等的升级则应归为FOTA 。

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必须要指出的是，所谓“硬件OTA”这种说法不正确。 OTA改变的只是软件代码层面，它可以调整硬件的使用，但不会改变硬件本身的数量、强度和材质。
通过OTA升级为车辆带来全新的使用体验甚至解决使用问题并不容易，目前大部分车企能做到的仅是SOTA ，能实现FOTA的车企都不多。特斯拉能够领先行业，一大优势就是其整车OTA能力，能够通过OTA深度影响汽车硬件的使用。吉利星瑞是号称燃油车第一个实现整车OTA升级的产品，也就是能实现所谓的FOTA ，但也只是能调整软件，来提高硬件层面的表现（例如降低怠速时的转速，从900转/分钟降低到750转/分钟）。
虽然OTA并不能让硬件本身产生质的变化，但却能掩盖硬件的缺陷和问题。比如一些新能源汽车存在电池自燃隐患，在电池温度达到一定水平后自燃概率会增加。通过OTA的方式，用几行代码给软件升个级，限制电池功率，从而控制电池温度不过热。
但是这样貌似解决了问题，实际并没有解决电池的安全隐患和质量问题。诸如此类用OTA掩盖车辆缺陷的行为，就是国家将OTA纳入召回监管的诱因。
什么是召回？
当与同事们聊到“将OTA纳入召回”的话题时，大家也有一个疑问，如果有些问题能够通过OTA解决，为什么还要去召回，这不是费时费力吗？这里其实存在一个认识上的误区，汽车召回，不代表车辆一定要回店回厂。《缺陷汽车产品召回管理条例》第三条中明确指出：召回，是指汽车产品生产者对其已售出的汽车产品采取措施消除缺陷的活动。
再次强调：召回，不一定需要回店回厂！