达达|成功登陆港交所，顺丰同城的跑腿生意好做吗？( 二 )

当面向个人的即时配送行业同时满足市场需求，以及骑手资源时，这个行业自然而然地也就迅速发展了起来。
即时配送的效率之争
经过这么些年的发展，国内同城即时配送行业基本上形成了“三足鼎立”的格局，以美团、蜂鸟、达达为首的平台占据了国内大部分的市场份额。
根据西南证券数据显示，2020年整个市场中，美团配送日均订单数2780万，蜂鸟即配日均订单数达到450万，达达日均订单数达到290万，三者位居行业前三，但这些平台能够获得快速发展的背后，关键还是在于拥有美团、饿了么、京东等中心平台的稳定商流，能够保证平台拥有有效客单来源。

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不过，国内即时配送虽是三足鼎立的格局，但不同于快递行业的竞争格局，美团、蜂鸟和达达的主要业务还是在一、二线城市，三、四、五线城市还是其他即时配送平台的发展基地。
也就是说，如今的即时配送行业，还不至于像快递行业形成被洗牌收割和寡头垄断的势头。现在的即时配送行业还是人人可进的，但想要从中分得蛋糕，还需各家平台打出更好的牌。
回归本质，即时配送，讲究的是提供一个城市内从A位置到B位置的物流配送，核心在于效率最大化，这也是为什么在快递行业，顺丰的客单价高但依然又不少商家及用户选择顺丰快递的原因所在。
对于即时配送平台而言，抓住即时配送的效率，提升用户的即使配送体验时效，或许才是实现差异化取胜的关键，但与其他两类物流形式不同的是，即时配送的时效一般30-60分钟为“标准服务”，最快时效达到10-15分钟甚至更短。
造成这种物流方式的原因在于，全网快递及仓配模式的履约方式为点对多，即时配送履约方式为搭建运力进行点对点即时履约，这也就决定了想要提升即时配送的效率，关键还是在于对即时配送运力组织的把控。通过不断提升骑手规模以及改善运营模式，强化这种点对点的及时配送，同时也决定了规模效应无法在即时配送行业体现。
这也是即时配送行业与传统快递行业不同的地方，传统快递能随着日均件量提高，对应的单件成本逐渐下降，但将即时配送平台的骑手成本作为单件成本来对比的话，日均件量越高，单票成本不变甚至走高。这一点从美团、饿了么身上就能明显看到。据西南证券测算，以美团和中通为例，近年来，中通快递的单件成本有下降的趋势，而美团的骑手成本则有走高的现象。
作为即时配送业务范围更为专一的达达以及顺丰同城，也是颇有感触。近年来，顺丰同城不断通过增加骑手规模，提升效率以及扩展覆盖范围，但这一定程度上也导致了顺丰同城的亏损，招股书显示，顺丰同城的人工成本占比接近总成本98%。
不过，这种亏损放在业内来看属普遍现象，目前达达三季报显示，其亏损达到了5.42亿元。
虽然顺丰同城目前尚未实现盈利，但从净亏损变化来看，正在收窄。截至今年5月末，毛利率已收窄至-0.9%，调整后净利润率已收窄至-9.8%，这一定程度上表明了其组织决策及运营模式正在不断得到改善，同时也验证了其打法的有效性。
如今，随着顺丰同城的上市，国内即时配送行业再一次受到了资本及投资者的关注。在消费者对这一需求愈发加强的趋势下，未来国内即时配送平台又将有着怎样的想象空间？
透过Instacart看国内即时配送的“新价值”
从国外即时配送市场的发展情况来看，受益于疫情加速消费渗透率提升，高配送体验发展以及品质服务吸引到更多的消费者。根据杨鑫交运观点报道，预计到2025年，美国杂货零售线上销售额将会超过2000亿美元，渗透率达到21.5%，国外即时配送出现一波快速发展的浪潮。