l4|斯年智驾CEO何贝：港口物流自动驾驶万亿市场，三年实现港口无人化规模落地

【 l4|斯年智驾CEO何贝：港口物流自动驾驶万亿市场，三年实现港口无人化规模落地｜WISE2021新经济之王大会】12月13日-15日，36氪WISE2021新经济之王峰会在上海举行，今年我们以「硬核时代」为主题。“硬核”是当下时代和大环境带给中国新经济企业的挑战和机遇，一方面要求企业关注技术创新，找到自身“硬核”壁垒；另一方面要求企业回馈社会，展现更多“硬核”责任与担当。在从商业模式创新的“应用时代”迈向技术创新的“硬核时代”之际，我们与上百家硬核企业汇聚一堂，聚焦宏观政策、智能制造、半导体、新能源、新消费等热门赛道，全方位探讨各领域如何构建以创新驱动的硬核竞争力。
会上，自动驾驶卡车公司斯年智驾CEO何贝发表了“泛港口物流重卡的自动驾驶”的主题演讲，分享了其在港口在做自动驾驶的一些思考与实践。

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何贝认为，无论是从法规、还是方案落地、或者是产品角度而言，干线和港口两个领域是更适合自动驾驶商业化落地的赛道。他表示，可以沿着内部走向半开放，从半开放走向开放的路径，也就是从港口内部突破，然后扩大到更广泛的干线物流场景，最终实现无人驾驶。未来三年，斯年智驾将在国内七个码头部署超过650辆无人驾驶重卡，以实现港口内部的无人驾驶大规模落地。
以下是何贝演讲实录（经36氪整理编辑）：
我是斯年智驾的CEO何贝，非常高兴能够和大家分享《泛港口物流重卡的自动驾驶》的话题。
首先，所有投资人都会问我一个问题：从2017年开始做，在港口里面摸爬滚打这么多年，只做物流重卡，无聊吗？答案是否定的，这个赛道是我们团队在千挑万选之后，选择后的成果。

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为什么会选择这个行业呢？作为一个标准的码农和工科生，我是用排除法在众多赛道中筛选出了最佳最快落地赛道。从2015年开始，我在百度开始做无人驾驶，基本上百花齐放、百家争鸣。如图所示，我们可以把所有无人驾驶公司均匀的放在这样一个表格里面。横轴是自动驾驶的等级，L2、L3、L4，纵轴就是很多的应用场景，可以做乘用车，也可以做商用车，公交、卡车、特种车辆都没有问题。每一个人都有自己的选择，都有自己的认知，所以我们斯年智驾更多的是聚焦在干线和港口这样两个赛道，去做L4级别的重卡无人驾驶。

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那么为什么会选择这样一个赛道呢？通过分析，我认为适合于商业化落地的无人驾驶赛道，有以下几个特性：
首先，得符合国家法律法规的支持，如果国家法律法规不支持我们落地的话，是相背道而行的。
第二，我们的技术、产品和科学界一定是需要一个可触可达的点。第一代永动机真的不成立吗？也不一定，说不定两千年之后、两万年之后有一波新的人类能够实现它，只不过我们现在完成不了。所以怎样能落地？只能选择我们当前的科学技术能够可触可达的点才能实现。
第三，我们想干的事情，就是我们的产品，无论在什么样的项目下都是一个通用方案。这样，才是一个能够均摊研发成本的好赛道。
最后，我们希望我们的客户能够跟我们一样，对这件事情的认知、难度、落地都有同等的观念和看法。
物流重卡到底它的需求在哪呢？第一个问题就是安全的问题，大家都知道内卷，哪个地方卷的很严重呢？物流行业卷的就很严重，在十年前淘宝运费很贵，那个时候只有邮政的EMS才有可能保证时效，现在呢？“四通一达”，而且商家基本上都包邮。所以这导致物流行业内卷极其严重，只能通过降低物流成本、物流收入才能获得更多的客户。