前途汽车迷途,五年难觅前途( 三 )


前途汽车迷途,五年难觅前途
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前途K50来源:官网
一位前途汽车员工向未来汽车日报(ID:auto-time)透露 , 公司内部曾寄托于先用跑车打开市场 , 再推出其他中低端产品 , 内部也已经有丰富的产品规划 。
2018年4月 , 前途汽车表示 , 除了首款纯电动跑车K50 , 公司还将基于三大平台推出10款新车 。 其中包括轿车、中大型乘用车、小型乘用车等不同类型的车型 。 但其定位中低端的轿车前途K20在车展亮相之后 , 再无任何实质性进展 。
前途汽车迷途,五年难觅前途
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前途运动跑车K20来源:官网
陈松告诉未来汽车日报(ID:auto-time) , 定位于微型车的K10曾经接近量产 , “过年前已经找了供应商 , 准备实施生产 , 但去年12月因为资金等问题不了了之 , 之前规划的其他车型也都停留在概念车的阶段” 。
然而 , K50这颗被寄予厚望的子弹 , 并没有为前途打开一片新天地 。 试图走和特斯拉一样高举低打、先生产跑车进军高端市场再“降维打击”的前途汽车 , 战略并未奏效 。
过于高昂的定价和小众定位 , 为前途K50的出师不利埋下了伏笔 。 经历几年“难产”后 , K50于2018年三季度赶上了第一批量产交付的大潮 , 但自上市之初便引发了诸多争议 , 市场并不买账 。 老汪记得 , 之前公司内部对于销量并没有太高期待 , K50上市一年时间后总上牌量未超过200辆 。
老苏认为 , 最核心原因的在于公司“战略出了问题” 。
在一位汽车行业投资人看来 , 前途K50本身的定位决定了它无法成为一款走量车型 。 “他们对标的保时捷718本身就很小众 , 车的表现并不亮眼 , 也还要去跟保时捷竞争 , 想拿到市场份额的难度太大了 。 ”
陈松也向未来汽车日报表示 , “自己造的车肯定心里有数 , 公司之前的背景主要是汽车设计方面 , 能够发挥在造车上面的经验有限 , 和其他合资品牌肯定是没有办法比 。 ”
(应受访者要求 , 本文中老汪、老苏、陈松均为化名)
作者|王妍
编辑|吴岩
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