搞不定“四个轮子的手机”，苹果终将成为下一个“诺基亚”？( 二 ) “泰坦计划”已失宠。来源：

2016年， “泰坦计划”的负责人扎德斯基退出该项目，另一位已退休高管鲍勃·曼斯菲尔德（BobMansfield）接手。
此后，苹果似乎放弃了整车制造计划，转向研发自动驾驶技术。
2017年6月，库克公开表示：“我们专注于研发自动驾驶系统，这是核心技术，我们视之为所有AI项目之母。 ”这一年，苹果取得了加州机动车辆管理局（DMV）的路测许可。
自动驾驶成绩垫底
不过，转向攻克自动驾驶系统的苹果并不顺利。
2019年，据市场研究机构NavigantResearch发布的自动驾驶竞争力排行榜，谷歌Waymo、通用Cruise、福特排名前三，大众、百度和英特尔Mobileye紧随其后。苹果的自动驾驶竞争力被评为最差。

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来源：NavigantResearch
目前，人们对苹果自动驾驶项目的进展知之甚少。即使在递交给监管机构的文件里，苹果也对技术细节三缄其口，只用很大篇幅来描述自己对自动驾驶系统的“兴趣” 。
外界只能基于几个事实，来判定苹果的自动驾驶技术水平。目前，苹果只推出了一个名为PAIL（PaloAltotoInfiniteLoop）的系统，应用于员工摆渡车。在谷歌发展自动驾驶的极早阶段，曾在山景城做过类似测试。此外，人们很少在公开道路上看到苹果的路测车，而自动驾驶系统需要大量路测数据，没有数据就无法反哺研发。对L4级自动驾驶研发来说，上路测试-获得数据-反哺研发是一个正循环，没法上路大规模测试就意味着研发进度缓慢。
苹果自动驾驶项目进度迟缓，重要的一个原因，或许在于早期浪费了大量时间在造车上，直到2016年才转向自动驾驶系统。相比之下，谷歌Waymo成立于2009年，百度自动驾驶研发始于2013年， Mobileye研究自动驾驶已经有20余年历史。《人月神话》里有个观点认为，即使依靠大量人员集中作业，也无法缩短软件的开发进度。
另外，苹果在招募自动驾驶人才方面并不“先进” 。根据彭博社报道，苹果偏爱从特斯拉“挖墙脚” 。最近三年，苹果从特斯拉挖走了工程副总裁史蒂夫·麦克马纳斯（SteveMacManus）、驱动系统副总裁迈克尔·施韦库奇（MichaelSchwekutsch）、首席汽车工程师道格·菲尔德（DougField）等。而特斯拉的研发重心是L2/L3级自动驾驶，在L4级领域并不领先。苹果可能并未找到L4级自动驾驶的核心人才。

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来源：Waymo
第三， L4级自动驾驶技术研发已经到了最后冲刺阶段，留给苹果完成数据原始积累的时间所剩无几。仅在中国， 2020年上半年就有AutoX、文远知行、百度以及滴滴进入载人测试阶段。业内人士认为，最后的赢家会在目前领先的几家L4级自动驾驶公司中诞生，目前还没进入决赛圈的公司希望渺茫。
那么，苹果有没有可能暗中研发，突然给外界一个惊喜？这种可能性极低。首先，研发所需的数据来自公开路测，很难隐瞒。其次， L4级自动驾驶所用的传感器必定包含激光雷达，而激光雷达优质供应商如Velodyne ，产能已经被头部L4玩家“包圆” ，一旦出货即被清扫一空。
【搞不定“四个轮子的手机”，苹果终将成为下一个“诺基亚”？】自动驾驶汽车被视为“四个轮子的手机” ，当人类从驾驶汽车中完全解脱，将产生大量的空闲时间，随之产生新的娱乐消费和生产力场景。苹果抓住了智能手机浪潮，击败诺基亚，成为手机界的新霸主。在自动驾驶时代，当手机有了更广阔的定义（四个轮子的手机），苹果会成为下一个“诺基亚”吗？