钉钉总裁叶军：数字化时代，没有一家企业是孤岛( 二 ) 产业互联时代已至。2011年日本

中国制造的发展和繁荣也得益于产业互联。当全球价值链横向存在于世界各国，每个国家都只构成产业链条中的一个环节时，中国通过“大进大出，两头在外”的发展模式，大量进口原材料和能源，利用国内充足的劳动力资源，构建起了完备的工业体系，同时也成为“世界工厂” 。原料在外，市场在外，仅加工环节在国内。中国制造在全球产业互联中获得了发展机会，也基于互联能力和水平而锻造出了自身的优势。
近年来，有学者研究中国制造的竞争力时认为，廉价劳动力资源和产品价格低是表层原因，一系列中国品牌的崛起背后更应被归结为中国供应链的胜利。围绕着龙头企业50～200公里范围内，往往有一整个完整的产业链。它们深度融合，紧密协作，以产业带和产业集群的方式参与竞争，最终形成了惊人的低成本制造能力。能以更低的成本生产和交付产品，自然在全球竞争里占据优势，许多制造企业也以这样的方式实现了在价值链上的爬坡，打造出了自己的品牌。
同时，在新冠疫情及大国角力背景下，产业互联的深度也被许多人视作降低产业转移风险的重要因素。今年来，有关产业链正转向东南亚及印度的言论不绝于耳。到9月时，媒体援引投资机构的报告还指出苹果产业链也有转出中国的迹象。摩根大通的一份报告称，从2022年底开始，苹果将会把约5%的iPhone14生产转移到印度，到2025年让印度生产约四分之一的iPhone 。
这一正在发生的趋势是否会变成现实，当然要经过漫长的角力，也要考量一系列复杂的影响因子。但中国的产业纵深和链接深度带来的确定性能否超越其他潜在制造基地，也许是国内能够留住产业链，防止核心产业外流的最重要因素之一。
产业互联的时代已经到来，连接深度本身已经一种竞争力。
02.向数字技术要确定性
当意外发生时，深度互联中也可能隐藏着脆弱性。例如，极长的产业链条下，如何管控长链条末端的风险呢？以强调全球分工的跨国公司为例，许多企业经常不知道谁在向自己供应商的供应商供货。
2011年的日本大地震中，通用汽车在恢复性工作中也发现了上下游链接里的“黑洞” 。他们排查时发现，一些非日本供应商也有日本供应商，供应商的供应商里还有日本供应商。受影响零部件的名单每天都在增加。
美国学者尤西·谢菲统计，在当年的3月14日，通用预计受影响的零部件数量有390个，到3月24日，这个数字增加到了1551个。到3月29日它变成了1889个，又在4月13日增加到了5329个。最终，人们花费两个多月的时间知道了受影响的零部件，数字是5839 ，比最初估计的位于日本的一级供应商的390个高出了15倍。
牵一发动全身的紧密依存关系里，上下游合作演变成了一种风险关系——经济学人形容为， “遥远的供应商无法履行义务，自己可能就会被扣为人质” 。出现这种状态，一方面在于产业本身的复杂性带来了协同的复杂性，另一方面则要归结为信息流通的滞后和不畅。
增加信息流通的畅通度看起来是解决问题的一种策略。引入数字化手段成为不少巨头企业掌控供应链，增加供应链确定性，确保产业安全的选择。
汽车厂商丰田在2011年3·11大地震时，由于受灾的瑞萨电子半导体工厂停工，也曾出现过工厂停摆，汽车生产交货延期的状态。日经中文网报道过，丰田在此次危机中汲取的教训是，采取了与富士通合作开发信息系统的方式，来掌握供应商库存。双方携手开发了供应链信息系统“Rescue” ，能管理从丰田算起、覆盖10级供应商的庞大数量的零部件数据。