钉钉总裁叶军:数字化时代,没有一家企业是孤岛

产业互联时代已至 。
2011年日本海啸之后 , 一家全球半导体巨头试图确定第三、四层供应商给自己带来的风险 , 100多名高管花了一年多的时间才弄清楚公司广大的供应商网络中到底有哪些公司 。
2019年经济学人杂志引用这个案例来反映全球化浪潮里全球产业链断裂可能带来的潜在风险 。 除了提示风险 , 它也许还揭示了另一个现实:在全球分工 , 全球合作的时代 , 企业无论大小 , 早已被卷入了一个相互咬合 , 彼此关联的复杂系统里 , 亚马逊森林里蝴蝶扇动的翅膀可能会在大洋彼岸掀起一场风暴 。 这并不是产业链超长的大企业独有的烦恼 。
要抵御风险 , 最好的手段无疑是增加联通时的信息传播效率 , 在风暴来临前 , 早早获知复杂系统里的危机 。 咨询机构、跨国公司们不约而同地将新型数字化手段的应用当成化解供应链危机 , 增强深度互联时代组织间连接能力的重要手段 。
钉钉总裁叶军:数字化时代,没有一家企业是孤岛】在中国 , 经过二十余年的发展 , 数字技术已经走完了交易和消费体验领域的数字化改造里程 。 数字化正逐渐进入深水区 , 在供应链和生产领域掀起巨变 。
组织间连接与协同 , 无疑是这场深水区变革里的重头戏 。 如同在一座座数字化堡垒间修筑高速通道一样 , 组织间协作承载着提升社会信息流通总效率 , 降低社会数据流通总成本的功效 。
钉钉总裁叶军:数字化时代,没有一家企业是孤岛
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钉钉总裁叶军认为 , 在组织数字化和业务数字化之后 , 企业与企业间的数字化协同 , 连点成线 , 聚线成面 , 最终将实现整个产业链的数字化大协同 。
我们正悄然步入一个以数字手段实现全社会产业互联的新时代 。
01.产业互联的时代已至
高度互联也许是我们这个时代的产业和分工最大的特点 。
由于全球分工和离岸制造盛行 , 世界产业链条已经深度耦合 , 紧密衔接在一起 。 生产分工里 , 原本的产业间分工逐渐向产业内分工过渡 , 再到当下 , 产品内分工突出 。 中间产品贸易所占比重逐渐增加 , 成为国际贸易中的重要组成部分 。 围绕着产业链条 , 不同的国家、企业之间早已形成了一种极为复杂的互动关系 , 它互相关联 , 链条上细小的个体的变化也可能会传导成一场巨大的供应链风暴 。
这种深度的互联 , 定义和塑造了今天世界主要工业领域的协作方式和运转逻辑 。
以半导体产业为例 , 由于摩尔定律的要求 , 芯片行业里的厂商们发现制程工艺的演进和投入越来越大 , 没有办法全靠自己的力量做出一颗单晶片 , 合作和更精密的分工成为行业发展自然的选择 。 由此 , 晶圆设计和晶圆生产环节分开 , 芯片设计公司专注前端和研发 , 晶圆代工厂则负责生产环节 。 从芯片的设计到代工环节都出现了超级巨头 , 但无论是英特尔、英伟达还是台积电 , 这些信息产业王座上的企业 , 还是要通过与产业链条里千百家供应商联系 , 从而成就当下的计算产业 。
与之类似的是汽车产业 。 汽车被喻为现代工业皇冠上的明珠 , 一辆汽车由一系列复杂系统构成 , 包含动力、驾驶、安全和乘坐等不同体系 。 上万个零部件背后是从制造线到供应商的极长链条 。 仪表组件可能在美国制造 , 电路板上的另一些硬件可能来自日本 , 最后的组装环节可能在中国 。 新能源车出现后 , 传感器和计算设备以及电池设备还被加入进来 , 产品复杂度也进一步提升 , 因此有人称当下的造车运动 , 本质是对复杂度的管理 。 可以说 , 每一款新车的问世 , 都可以被视作是一曲围绕着复杂性管理而来的 , 产业上下游的深度互联 , 紧密协作的赞曲 。