余承东|提振信心，需要更多余承东？( 四 ) 华为|汽车|新能源|手机行业

一名接近华为企业业务的人士透露，成立军团的目的是为了“活下去” 。通过军团的作战模式，扩大收入，利润的考核则由各地代表处承担。
具体到余承东掌舵的智能汽车BU ，在疯狂烧钱、不计成本地下注三年后，骰子正式掷出：2025年盈利。
相比两年前华为轮值董事长徐直军直言的“华为智能汽车解决方案BU做好了短期内不考虑收入和盈利的打算，而这个周期预计8年左右” ，下山摘桃子的日期大幅前移。
其实，市场对这一Deadline并不意外。一方面，华为也要苟且于眼前的生活，毕竟， 2021年华为在智能车领域的投入已超10亿美元；另一方面，以余承东的风格，压力越大，冲劲越足，提前盈利给“大嘴”提供一个尽情释放的窗口。
据节点财经了解，通盘整合后，现今的华为车BU形成了三种业务模式：向厂商提供标准化零部件的传统供应商模式；采用华为提供全栈智能汽车解决方案的Huawei Inside模式；华为深度参与产品、整车设计，同时提供销售网络渠道的智选车模式。
目前，华为已在金康新能源、北汽新能源之外，相继与奇瑞汽车、江淮汽车等敲定智选车业务合作；并在北汽极狐阿尔法S华为HI版、长安阿维塔11、广汽埃安身上打上HI印记；同时，向包括梅赛德斯-奔驰、奥迪、宝马以及保时捷在内的诸多顶级汽车制造商进行技术授权。

图源：极狐官网
理论上来讲，这层层布局，将大幅拓展华为车BU的收入来源渠道，助力其加速走向盈利，但考虑到实际情况，红海竞争，生产端、销售端的不确定性，目标达成不会太容易。
想必，未来三年，余承东的“大嘴”不可能停下来，只会更加敬业和勤奋，汽车业务能否像屹立在黄河急流中的砥柱山一样，撑起华为的终端BG ，能否完成余承东口中“华为进军汽车行业就是要做第一，没人记得住第二”的宏愿，都有赖于“大嘴”大干特干，征伐四方。
而举目于当下，我们又比任何时候都需要余承东的“大嘴” ，不仅仅是需要一位能制造爆点的“网红” ，更是需要一位敢振臂高呼，不让市场信心沉默和迷失的“掌灯人” 。
节点财经声明：文章内容仅供参考，文章中的信息或所表述的意见不构成任何投资建议，节点财经不对因使用本文章所采取的任何行动承担任何责任。
文 / 七公出品 / 节点财经