“吃相难看”的特斯拉，为何能一降再降？｜观察室( 二 ) 观察室作者|陈辉赵文华主编

特斯拉凭什么一降再降？
毫无疑问，此次特斯拉降价是经过精心策划的。它选了一个特殊时机：“国补”正式取消，大部分新能源厂家开始涨价。各位应该还记得，早在去年11月23日，比亚迪就提前预告了涨价信息。继比亚迪之后，广汽埃安、上汽大众、极氪等品牌也相继跟进。
当然，也有一些车企要么选择保价，比如岚图、小鹏和吉利，要么态度暧昧，比如一涨一降的哪吒。但没有哪家敢提降价。
稍微了解汽车行业的人都知道， 2022年被称为新能源汽车的“涨价年” ，国内主要新能源厂家几乎都对在售车型进行过涨价，全年零跑和哪吒涨价次数多达3次，涨幅最高的零跑高达3万元，其余大部分厂家的涨幅则在1万元左右。
究其原因在于上游原材料价格暴涨，以成本占比最高的动力电池为例，其主要材料碳酸锂的价格去年一度飙升至50万元/吨，比2020年底翻了10倍。在高昂的成本与“国补”退坡的双重压力下，新能源厂家不得不提高终端售价。
事实上，在去年“涨价潮”中，特斯也没落下，前前后后涨了三次。随后又降了三次，早把之前涨价的福利吃空了。那么这一次，特斯拉为什么敢赤裸裸地大幅降价呢？
对此，特斯拉对外事务副总裁陶琳曾通过个人微博表示：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律” ，她声称“特斯拉从‘第一性原理出发’ ，坚持以成本定价。

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抛开她说的绕口令，我们也必须承认，特斯拉是最有资本降价的那一位。数据为证：根据2022第三季度财报，特斯拉的毛利率虽然有所下降，但依然达到了27.9% 。而被称为“国产新能源之光”的比亚迪同期毛利率仅为15.9% ， “蔚小理”们则更低，同期毛利率仅为10%左右。
毛利率是衡量一家企业最重要的财务指标，提升办法不外乎“开源节流” 。开源主要通过获得更大规模的销量增加收益，节流主要体现在成本控制上，包括降低采购成本、摊薄研发成本、最大限度降低技术使用费等。

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就以上几个方面，特斯拉无疑是做得最好的。单就动力电池的采购成本，早些时候，宁德时代给特斯拉的电池成本大概在0.76元／瓦时，而理想的电池成本则为1.03元／瓦时，二者差价约35% 。原因很简单，理想去年交付量在13万多辆，大概只有特斯拉的1/10 。
再来看另一项成本：现在主流的国产电动汽车一定会比拼智能硬件和算力芯片， 30万以上的车型都会配备昂贵的激光雷达，少辄1颗，多辄2-3颗，但Model3与ModelY两款主销车型都没有激光雷达，因为马斯克推行的是算法。再者，特斯拉使用的是自己的FSD驾驶芯片，不需要外采。全套控制下来，特斯拉在智能配置方面的成本明显碾压对手。

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还有一项隐形但巨大的成本，那就是技术使用费。比亚迪的毛利润率为什么在国产品牌中胜出，除了电池是自己的，另外三电等核心技术也是自研。但刚刚起步没几年的“蔚小理”们还达不到这种程度。另外，相比于国产新能源，合资车企所支付的技术使用费更加高昂，在无法获得销量规模前，他们只能将这一项巨额成本通过车价转嫁给用户。而这一项费用，对特斯拉同样不存在。