“吃相难看”的特斯拉，为何能一降再降？｜观察室观察室作者|陈辉赵文华主编

观察室
作者|陈辉赵文华
主编|赵文华
【“吃相难看”的特斯拉，为何能一降再降？｜观察室】特斯拉开年降的“子弹”飞了5天了，发泄的、发笑的、发言的都已登场：
刚刚被割完韭菜的车主情绪激动，由于此次降价太狠，特斯拉成都太古里店甚至爆发了激烈的维权行为。
抢订的车主眉开颜笑。降价当天特斯拉官网一度被买家挤爆，销售不得不线下收订单。据特斯拉销售透露，仅降价当天就新增了上万个订单，他一个人就经办了19个。

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至于第三方，比如囤积了大量特斯拉的二手车车商，虽损失惨重，但情绪较为淡定，毕竟之前也经历过好几次了。
目前，特斯拉降价渐趋平静，我们不妨冷静地捋一捋整个事件的前因后果。
这一次，特斯拉吃相难看
新年刚过，特斯拉就迫不急待地宣布：国产车型全线降价，降幅从2万到4.8万元不等，创历史最低。
其中， Model3后驱版降3.6万元（最低售价已来到22.99万）， Model3高性能版降2万元， ModelY后驱版降2.9万元， ModelY高性能版降3.8万元，降幅最大的是ModelY长续航版，高达4.8万元。不仅如此，特斯拉还宣布交付周期将缩短至1-4周。

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特斯拉降价其实并不新鲜：2022年9-12月，特斯拉共降了3次价，但之前降价多少会顾及脸面，要么加上限定条件，比如去年最后一次降价以“三个限时优惠政策”为名头，要么通过变相手段，比如保险补贴、限时折扣等。 10月份那次降价虽然是直降，但只针对Model3后驱版和ModelY后驱版，最高降幅为2.8万元。
与此次降价相比，之前那几次降价只能算“小巫见大巫” 。难怪很多人说“特斯拉吃相太难看” 。
至于降价的原因，地球人都知道，那就是特斯拉急着要销量。表面看，特斯拉依然是电动汽车的“一哥” ， 2022年全球交付131万辆，比全球电动汽车销量排名第二的比亚迪多了近40万辆（未计入比亚迪混动销量）。但事实上，其交付量并未未达到特斯拉的预期。按马斯克在特斯拉2021年股东大会上吹过的牛逼：到2030年，特斯拉全球年销量将达到2000万辆，年增长率超50% 。而2022年特斯拉的增长率只有47% 。更悲催的是，就在特斯拉发布2022第四季度业绩快报的第二天，其市值跌幅达到70% ，创历史新低。

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业绩未及预期主要源于销量下滑。从数据来看：2022年7月，特斯拉全球积压订单量近50万辆，达到历史最高峰，之后便进入下滑状态，到10月21日，特斯拉全球积压订单首次降至30万辆以下。下滑最快的正是中国市场——在7月巅峰期，中国市场积压订单超过18万辆，到10月最低谷期，已经降到不足1万辆。
销量下滑也导致工厂出现产能闲置。特斯拉全球有四大工厂，分别位于上海、加州、柏林及得州，设计总产能约为190万辆。但2022年其实际生产量仅为136.96万辆，只用到了约72%的产能。其中，上海超级工厂的产能使用只有65% ，全年累计生产车辆为71万辆，距离其110万辆的峰值产能差距甚远。也因此，从去年12月份开始，特斯拉上海工厂就一直处于停产、减产的疑云里。

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尽管特斯拉不讲武德，但不得不承认，有光环傍身的它一降就显灵。数据显示：经过前两次降价，特斯拉在2022年11月迎来销量暴涨，当月销量达62,059辆，环比涨幅高达239.7% 。并且最后一个月，也保持了55,796辆的高位销量。再看“新年第一降” ， “3天3万订单”连续冲上热搜，这效果肉眼可见。