百度|外显的集度，内里的百度( 三 ) 阿波罗|智能驾驶|智能汽车

因此，可以说集度强大的自动驾驶能力背后是百度 Apollo 用车轮跑出来的、用研发工程师的代码和公式算出来的。
目前，集度的高阶智能驾驶系统将具备核心功能——点到点领航辅助 PPA 。开启体验时， PPA 的可用场景覆盖度将达到国内领先。
第二点，集度创新 SIMUCar 模式，既保证车辆的可靠性与安全性，又为提升智能汽车研发速度。
SIMUCar 就是软件集成模拟样车。集度通过模拟传统汽车的三电和底盘系统，在接近真实的整车环境下，对基础车型电子电气架构进行调整，将智能座舱、智能驾驶等功能开发前置。
换个好理解的说法就是，集度率先开发智能汽车最核心的「大脑」，再根据「大脑」研发汽车的三电及底盘系统。
一般而言，传统汽车的研发周期在 5 年左右，结构简单、无过多传动系统的新能源汽车可以做到 2 年的最短研发周期。
但是具备「聪明大脑」的智能汽车需要丰富的数据、严谨的算法以及大大小小的芯片和相应的硬件配备。
借用集度 CEO 夏一平的话来说就是「把车造出来，只是冰山一角；冰山下的事情，没有一件轻松。」
造车难，造智能车更加不易。集度的目标是研发创新的智能汽车，研发周期自然充满不确定性。但集度还是通过创新 SIMUCar 模式做到了高效开发。
大概梳理一下集度造车时间线，就会看到集度基本保持着「月更速度」。

2021 年 3 月集度成立， 6 月团队规模达到 100 人，进入 3D 建模研发阶段；
2021 年 8 月集度 ROBO-01 车型比例设计方案确定；
2021 年 12 月集度推出 SIMUCar；
2022 年 4 月集度确认自动驾驶技术方案；
2022 年 6 月正式发布首款汽车机器人 ROBO-01；
到了 2023 年集度两款车型正式线下亮相广州车展， ROBO-01 即将进入最终交付。

最后，集度从外观到电子电气架构，运用了先进的设计语言。
集度自研的高阶自动驾驶智能化架构 JET ，融合了电子电气架构 EEA 和 SOA 操作系统，可承载高阶自动驾驶核心功能和 AI 能力，实现全域融通（域间&域内）。它的作用就是打通智能驾驶和智能座舱，支持智驾系统失效下的系统级安全冗余。
举个例子，在 JET 架构之下，如果遇到汽车智驾失效的极端情况，汽车智能座舱的冗余算力可以接管驾驶任务，从而让车辆自动在安全的地段完成停车。
集度拥有的这项能力，鲜有车企可以做到。
同时，集度的汽车设计语言十分大胆。
集度汽车机器人 ROBO-01 采用了 3D 无界一体化超清大屏，使得人机互动毫无间隙，同时整个车舱取消物理按键，拉满汽车机器人的科技感。而方向盘也可以不再是近圆形，取而代之的是可折叠的 U 型方向盘。
创新不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。
在百度 Apollo 为集度加速下，汽车机器人时代已经快步走来。
03 汽车智能化市场的「搅局者」
站在集度背后的百度 Apollo 既是集度的加速器，也是中国汽车智能化浪潮的推动者。
2021 年下半年，百度 Apollo 正式组建智能汽车事业部，致力于成为新型、专业、本土的 Tier 1 。
这个定位的底气在于百度通过技术降维，把已经充分积累的 L4 级自动驾驶技术应用到了 L2+级智能辅助驾驶中，与主机厂释放智能驾驶的商业化能力、实际应用能力。
至此，百度 Apollo 的策略已经浮出水面。
「本土」的属性不言自明，百度作为国内最早研究自动驾驶的企业不仅培养了一批自动驾驶人才，同时积累了海量自动驾驶数据。