百度|外显的集度，内里的百度阿波罗|智能驾驶|智能汽车

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【百度|外显的集度，内里的百度】

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全球汽车行业正在经历百年未有之大变局，大踏步跨进智能汽车时代。
这个时代变革的上半场是电动化，而下半场则是智能化。
在第二十届广州国际汽车展览会，这个变化体现得一览无余。
上个星期广州车展现场云集超过 65 个汽车品牌，可以看到油车电车已经不再是大家区分汽车的标准，取而代之的是汽车电动化能力和智能化水平。
合资品牌、国内自主品牌也不再强调「新能源」，纷纷围绕智能座舱、自动驾驶这两大汽车智能化核心部分展开竞赛。
广州车展举办时间处于 2022 与 2023 年交汇处，对于车企而言是收官之战，也是全新开始。
百度虽然没有设立独立展台，但却「无处不在」。

据悉，广州车展期间共有近百款与百度 Apollo 合作车型亮相，包括坦克 500、广汽埃安 V Plus、LX plus、欧拉闪电猫、领克 09 等车型都搭载了百度 Apollo 汽车智能化解决方案。
但百度 Apollo 高阶智能驾驶系统的集大成者还要看集度。
12 月 30 日当天，应用了百度 Apollo 高阶智能驾驶能力的集度 ROBO-01、ROBO-02 亮相车展现场，均属于线下首秀。

集度对于智能化的目标非常明确，夏一平在车展现场公开表示：
「集度进入赛道的目标并不是说在电动化里面跟别人比电机、比电池。我们要做的就是把智能化的东西跟车已有的智能化能力发挥出来，所以我们觉得集度进入时间刚刚好。」
「刚刚好」的节奏对于汽车智能化很重要，因为汽车智能化之路急不得，也慢不得。太急可能会有失质量，太慢可能会丢掉主场优势。
集度是百度 Apollo 技术能力的集中外显，但从集度出发往百度内部寻找，就会发现百度在汽车产业发展下半场还有更大的野心：
成为汽车智能化所需的新型专业本土的 Tier1 ，以「驾、舱、图」领先产品进入智能汽车量产竞赛的主场，助力中国汽车产业换道超车。
面对智能化浪潮，许多车企逐一下场自研智能驾驶，但研发门槛高、投入巨大等特点使得这条路困难重重。
并非所有车企都适合全栈自研智能驾驶，与智能化的本土 Tier 1 牵手或许是最适合当下车企的战略路线。
01 未来智能汽车应有的样子
一辆智能汽车作为代步工具不仅要「省电能跑」，还要是智能移动空间，由 AI 驱动将智能化办公、娱乐融入汽车。
在即将全面到来的汽车智能化时代，车辆智能驾驶、智能座舱等 AI 驱动型功能逐渐成为消费者关注的重点。
在电动化与智能化交汇点发生的故事将会为汽车行业带来三个巨大改变。
首先，车企的注意力将从关注动力转向关注智能，过去传统油车看的是引擎、波箱、底盘，到了智能汽车阶段，看的就是智能驾驶系统和智能座舱。前者决定这辆车聪不聪明、反应快不快，后者决定这辆车体验感好不好。
其次，车辆对驾驶者驾驶水平要求将会越来越宽松。随着智能汽车发展，驾驶员将越来越懂规则，而并非会「开车」的驾驶者。
最后，汽车的产业链也会随之发生巨大变革。过去汽车产业链是链条式的传导结构，如今传统供应链难以满足各家车企对智能汽车个性化需求，链条变成了「朋友圈」，车企也做起了核心芯片及零部件研发，而 Tier1 也能精准对接车企需求。