华为“机器视觉”盯上了特斯拉文｜车市物语只用一年半

文｜车市物语
只用一年半，华为从"门外汉"成为了汽车动力的核心供应商。
华为的电驱动系统已经声名鹊起。随着问界M5的上量，华为DriveONE在新能源乘用车电驱动市场有了约2%的份额（2022年4月数据）。
据华为相关负责人透露，这只是起步，还有本土传统车企、新势力以及合资车企等15家OEM的20余款配套车型会陆续上市。
华为的技术能力再一次得到印证，但汽车圈没那么好"混" ，被业界饱受关注的华为自动驾驶业务却走得缓慢，依然难以大面积铺开市场。
使用华为全栈智能汽车解决方案的极狐阿尔法S(ARCFOXαS)华为HI版售价高达40万元，显然不是走量车型。早前，业界盛传华为已与某欧洲汽车品牌签约，将在后者的国产车型上搭载华为ADS系统（高阶自动驾驶全栈解决方案），但目前此事并未有实质性进展。
一直以来，自动驾驶技术被车企视为"灵魂" ，但华为在这个领域的出货渠道似乎非常有限。面临被动局面，华为如今给出了一个以盈利为目标的新答案——开"天眼" 。
华为的神秘军团，有了"赚钱"新任务
5月底，华为第三批军团正式亮相。
承载华为计算机视觉算法及AIoT主要能力的机器视觉团队成功"进阶"至军团行列。这也意味着，机器视觉这一曾以安防为主的业务板块提升至了一个全新的高度。
早在两年前，华为就对机器视觉业务进行过完整的业务描述，将其定位为"万物感知入口、行业数字化抓手、智能世界的眼睛" 。
按照任正非的说法，军团要打破现有组织边界，快速集结资源，穿插作战，提升效率，做深做透一个领域，对商业成功负责，为公司多产"粮食" 。
说白了，军团要打破隔阂去挣钱！
而机器视觉军团的一个任务引起了汽车圈的关注。
在机器视觉军团成立后，华为开始了大规模的人才招聘，涵盖了软件开发工程师、图像开发工程师、图像算法工程师、AI算法工程师等28个岗位。

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机器视觉军团招聘信息|图片来自招聘海报截图
"图像效果场景自适应、弱光/无光场景图像效果增强、人脸/车牌/红绿灯增强算法"、"车辆视觉"等这些与汽车相关的熟悉字眼，出现在了多个岗位要求中。
可见，华为机器视觉军团已经将汽车视觉感知能力作为重点方向之一。
当业界聚焦华为毫米波雷达、激光雷达整合能力时，华为却在强化视觉感知能力。难道在智能驾驶的发展路径上，汽车视觉感知更容易铺开市场？更容易赚钱？
余承东，作为华为终端BGCEO、华为智能汽车解决方案BUCEO ，他的公开发言，似乎在印证华为的"转变" 。
5月上旬，在极狐阿尔法S(ARCFOXαS)华为HI版发布会上，余承东称，华为ADS将加强对视觉传感器的应用，以快速实现对城市场景的覆盖。另一层面，华为也不会过度依赖高精地图和车路协同。
华为的这种选择，不禁让人联想到特斯拉。
华为难道要走特斯拉那套纯视觉的单车智能自动驾驶路线？华为未必会这样"极端" ，毕竟余承东此前还多次提到特斯拉方案存在的缺陷。但有一点可以确定，未来数年内，华为已经将汽车视觉感知能力作为自动驾驶发展的战略方向。
当国内车企和自动驾驶公司已共识多传感器（摄像头、毫米波雷达、激光雷达等）自动驾驶融合方案之时，华为这种快速的重心转移，到底有何原因？
高精地图的"深坑"短期难填满