沃尔沃|刚宣布造手机的李书福，即将收获一家上市公司：估值200亿美元( 三 )

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图源：Polestar极星、东风雪铁龙
另一方面，极星在中国市场的表现不尽人意。
定位高性能这一小众市场的Polestar 1，售价高达145万元，对标车型是售价106万元的Model S。只为确立高端品牌定位的Polestar 1，每年限量500辆，2020年全年上险量只有24辆，不得不停产。
相比之下，售价30万元左右的Polestar2定位就低多了，对标车型是同样30万元上下的Model 3，但依然销量惨淡。
中汽中心数据显示，Polestar 2在国内2020全年上险量只有365辆，在豪华品牌中垫底。而特斯拉Model 3，2020年在中国市场交付量则高达14万辆。
张翔指出，国内市场的新势力品牌太多了，竞争过于激烈，而国际市场上的新势力比较少，主要就是特斯拉一家。所以，极星在国外的生存空间更大些，在中国面临的市场竞争很激烈，所以销量一直惨淡。
事实上，在极星将主要竞争对手锁定为特斯拉时，就选择了与特斯拉相同的发展路线，即从百万元级别的高性能新能源车型切入，通过高端车型树立品牌形象打开市场大门，再推出30万元级别的中高端车型走量，进一步抢占市场份额。
但事与愿违，由于销量惨淡，在品牌独立运营的4年时间里，极星中国区CEO四度易主，在与特斯拉的PK中逐渐败下阵来。
首任中国区CEO沈峰上任仅月余便出走蔚来。3个月后，原沃尔沃汽车集团亚太区产品部副总裁吴震皓，接任极星中国区CEO一职。在他执掌极星的2年里，极星的产品量产进度以及零售网络建设颇为缓慢，甚至引起了李书福的不满。
2020年3月，大众集团（中国）的营销老将高竑担任极星中国区CEO。但仅过了一年，2021年3月，极星宣布高竑因个人原因将离任极星中国区总裁一职，自4月1日起，内森·福肖（Nathan Forshaw）将全面负责极星中国和亚太区业务，向极星CEO托马斯·英格拉特汇报。
频繁换将无效，极星的线下体验店等品牌推广进度也较为滞后。
品牌独立两年后，2019年10月，极星的第一家零售体验店才正式投入运营。目前在中国市场，极星仅拥有12家极星空间、5家Temporary Space门店，投入运营的授权服务中心也只有51家。
而2020年，特斯拉已建成线下体验店超180家，是极星的10倍以上，营收超430亿元。
“极星为什么没有达到特斯拉的高度？特斯拉首先有一个网红领导人马斯克，他自己就是一个网络大咖，可以自带流量帮助公司卖车，马斯克的一举一动对整个汽车行业都有巨大影响，极星就没有这么一个领导。”张翔表示。
在他看来，特斯拉的知名度也让极星无法相比，特斯拉还在全球建立了很多体验店，包括超级充电站的基础设施网络。总体来说，特斯拉在各方面比极星起步要早。“特斯拉在2004年就成立了，在2008年就开始卖车了，但是极星在十几年以后新车才上市。”
资本大师李书福的新打法如果说沃尔沃和极星是真爱，那么，吉利看上极星则有退而求其次之嫌。
吉利不行沃尔沃上，沃尔沃不行极星上。
2020年6月，吉利正式对外宣布科创板上市计划。同年9月，上海证券交易所官网显示，上交所科创板上市委已同意吉利汽车的首发发行上市请求。
彼时，吉利汽车有望成为第一家登陆科创板的整车企业。然而，几个月后，吉利突然终止科创板IPO的消息让业内一片哗然。
2021年6月，上交所官网消息，上交所决定终止对吉利汽车首次公开发行股票并在科创板上市的审核。
科创板IPO政策逐渐收紧，让不少企业止步于科创板。业内普遍认为，受蚂蚁金服事件影响，科创板强化了对上市企业的“科技含量”审查，使得整个审批延后。