资本|深度站在十字路口的自动驾驶，是该降温，还是该添把柴？( 四 ) ai|特斯拉

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C端的应用主要是L3级自动驾驶，当前主要受权责问题的制约。L3级自动驾驶虽然驾驶主体是系统，但仍然需要人来随时接管，属于典型的人机共驾，权责难以界定，尤其是接管间隙发生的事故。很多车企其实不太愿意大力推动L3，行业内也有声音认为L3会被跳过，其原因之一还是权责归属。当下，车企在积极推进L2的规模化商业量产。L2的责任主体明确定为驾驶员，且技术相对成熟，更有广阔的商业空间。地平线创始人余凯对自动驾驶的权责问题有其独特思考：“完全无人驾驶可能不是未来发展主要方向，因为责任主体可能还是在人。”余凯认为，智能化水平再高，但责任归属不应该纠缠，该是司机的责任就归属司机。如果不是，再来看是不是传感器、软件亦或是车企的责任，只有理清责任才能让产业往前走，否则大家都在原地踏步。总的来说，由于自动驾驶技术的特殊性，通过增加约束条件、划分清晰的权责，再加上商业模式的助力和资本的支持等，才能推动自动驾驶快速发展、规模化普及应用。