小米科技|小米汽车，生不逢时？( 二 ) 汽车|雷军|驾驶

没错，是找不造车的理由。
那个时候的雷军是痛苦的。
小米从无到有，《财富》世界500强排行榜做到266名（2022年），并不容易。
虽然只是短短二三十个字，但个中艰辛，千言万语也说不尽，毕竟创业维艰。
一个让人印象深刻的事情是， 2019年7月小米科技园开园，雷军专门发了一条微博：「北漂奋斗九年，终于买了房！小米科技园， 8栋楼， 34万平方米， 52亿造价。」

这个北漂创业故事，足够励志。
当你一无所有的时候，反而能坚定决心去做一件事情，因为你也没什么好失去的。
就像彼时的造车新势力们一样，没有历史包袱，可以直接all in 纯电动车。
但是当你拥有的越多，思虑更多，被束缚的也就越多。
此前并非没有其他公司跨界造车，戴森汽车之死就是一个很好的例子。
戴森，国际性的家电设计制造公司，大家最熟悉的应该是戴森家的吹风机和吸尘器。

彼时，戴森也曾宣布造车，同时野心勃勃。「“我们不仅要打造市场上最好的电动汽车，还要打造所有汽车中最好的一款。 ”戴森老爷子这样说道。
但是造车造到最后，预算直接崩掉，成本越来越高。根据戴森自己的统计，每辆电动汽车成本约为 15 万英镑（约 129 万人民币， 2020年汇率）。
商业上的不可行迫使戴森在2019年10月停掉了造车这个项目。老爷子透露，为了造车，已经花出去 5 亿英镑（约 43 亿人民币， 2020年汇率）。

现在的戴森，继续干回自己的家电老本行，活的也还挺滋润。
英国《金融时报》曾对戴森造车困境做过这样的评价：「20 亿英镑的豪赌是这家家电制造商迄今为止最大的一次，要么成功壮大，重新定义品牌；要么家财散尽，就此陨落」。
你看，是不是和小米犹豫要不要造车有几分相似？
成，则帝国版图更近一步，败，小米成为老牌传统公司。
而雷军做出的抉择是：造。
还记得去年他这样说道：
「这一回，我将亲自带队，这将是我人生最后一次重大创业项目。」
我很清楚，这个决定意味着什么，我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！」

说这段话的时候，我看到的是一种悲壮、孤注一掷的感觉。
无疑，雷军的压力非常大，需要不断进行新理念和思维的输入。包括智能制造、工厂、汽车设计、三电、供应链等等非常多新的知识，同时也会踩很多坑。
虽然造车新势力们已经探索出了肉眼可见的可行路径，但是其中涉及到know how以及实践才能得到的经验，这是无法言说的。
当然，这也是雷军的必经之路。毕竟那个时候，造车新势力的李斌、李想、何小鹏也都是这么一步步走过来的。

那么，小米造车，优势在哪里？
在《小米创业思考》中，雷军是这么说的：
1、智能电动汽车彻底改变了汽车业的商业模式，小米对基于硬件的互联网服务模式理解极为深刻。
2、小米拥有业内最丰富的软硬件融合经验，在互联网业内对制造业的理解无人能敌。
3、小米拥有业内规模最大、品类最丰富、连接最活既的成熟智能生态。
4、小米有大量的关健技术积累可以复用。
5、小米有强大的品牌积累的厚实的用户基础，有全球米粉的信赖和支持。
6、小米有充足的超 1000 亿元现金储备，可以心无旁骛地大胆投人。