小米科技|小米汽车，生不逢时？( 六 ) 汽车|雷军|驾驶

接下来很快要来的L8也是同理，它将接棒理想ONE ，成为理想新爆款。
明年，理想20-30万的首款电动车也要来了，基本和小米发力的市场重合，按照理想做一款爆一款的特性，绝不好对付。
而李斌在一次对用户的直播中表示：「我们蔚来20多万车型已经在研发了，一上来就冲着50万产能去做，换电版Model 3、换电版Model Y ，还比特斯拉便宜10% 。 ”」
这还只是一个蔚来、理想。 2024年将星云集， 20-30万级别赛道将更加火热。

而且，小米给自己的目标是，第一年就卖10万+台。
这是什么概念？
以蔚来为例， 2018-2021年历年销量分别是：11348辆、20565辆、43728辆和91429辆。截止7月，蔚来交付新车60879台，今年将会是蔚来第一个销量10万+的年份。
做到这一点，蔚来用了5年。

除却这些，被新能源市场教育的可爱的中国用户们，对于一台电动车也有自己的判断标准，绝对不好糊弄。
而且，车毕竟不同于手机，是大宗消费品，五六千块的手机粉丝可以咬咬牙入，但是二三十万的车就不一样了。
只有产品力足够硬用户才会选择你，否则，打什么情怀牌、讲什么故事都不好使。
再者，如今市面上Model 3以及它的竞品已经足够多，同时用户群也足够庞大，足够小米做非常全面的市场调研，以及研究明白用户的痛点及爽点所在。
我的意思是，在有如此多参考答案摆在小米面前，如果第一款车还做不好，真的会让人失望。
综合以上因素来看，小米第一款车必须是卖爆，必须不留余地，尽量把自己打造成同级别中六边形战士。
今年9月，小米汽车项目将进入软模车下线阶段，后续将如期进入场测和冬测周期。

按照此前规划，首款新车在 2024 年上半年正式量产。
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小米汽车产业链布局
另外一个，不得不说的，还有小米对汽车领域布局。
在造车之前，通过小米集团、小米长江产业基金、顺为资本，小米已经渗透到行业上下游。
最知名的要数对蔚来以及小鹏两家公司的投资。 2015 年 6 月参与蔚来汽车 A 轮融资， 2017 年参与小鹏汽车 A+轮融资，小米集团在 2019 年参与小鹏汽车 C 轮融资。如今，蔚来小鹏已经成为新势力数一数二的存在。

投资，对于造车来说，好处颇多。对于新晋车企来说，可以提前洞察行业发展趋势，锁定优势企业，扶持行业发展的同时反哺自身。
以蔚来为例。现在ET7/ET5/ES7上搭载的激光雷达来自初创企业图达通Innovusion 。而家公司正是蔚来资本投出来的。
还有彼时一度引发热议的蔚来的150kWh的混合固液电解质电池，背后的北京卫蓝新能源也是蔚来资本提前布局和发现的。
固态电池的上车，将使得蔚来ET7实现单次充电1000公里，提前布局新技术，使得蔚来在与其他车企的竞争中拉开差距。

所以，对于小米来说，提前布局行业好处多多。
电池、电驱、电控系统及其他智能电子部件已成为新能源汽车的主要零部件，其重要性与燃油车的燃料发动机及传动系统相似，占新能源汽车BOM约70% 。
而这几个部分，都是小米布局重点。因为相关投资企业众多，我们捡几个重点说说：
电池领域：小米投资了中航锂电（电池供应商）、蜂巢能源（电池供应商）、卫蓝新能源（新晋电池供应商）、珠海冠宇（生产消费级电池，目前也在布局动力电池）、赣锋锂电（赣锋锂业的控股子公司）、法恩莱特新能源（锂离子电池材料商）等公司。