小米科技|小米汽车，生不逢时？( 四 ) 汽车|雷军|驾驶

戴森老爷子曾这么说道：「收购可能是一种快速获取技术或业务的方法，可以增强公司的实力，但很难吸收他们的员工和做事方式。」

自动驾驶
在过去的500天里，对于造车，雷军也有了新的体悟：
「对汽车工业有了更深的理解，我始终觉得做车一定要有敬畏之心，我觉得汽车非常非常的复杂，绝对不能着急。」
「汽车工业的各个模块都非常的复杂，其中我个人认为自动驾驶最复杂，不仅它的技术密度高，而且跟安全高度相关，也是智能电动汽车行业的决胜的关键点。」
虽然车还没影，但是小米确定了自动驾驶作为智能电动汽车的第一个突破的方向。
从造车伊始，小米就决心全栈自研自动驾驶技术。

目前，自动驾驶项目第一期研发投入33亿元，专属团队规模已超过500人，涵盖自动驾驶硬件、感知规控算法、高精定位等领域的 50 位顶级专家。这还不包括人工智能实验室、小爱团队、手机相机部等协同团队。
而且，小米自动驾驶团队年底要扩到600人左右，速度非常快。
这是什么概念？
蔚来：去年Q2对外数据是500人，年底增加300人。
小鹏：目前小鹏智能辅助驾驶的研发人员和数据人员一共有 1500 人左右；
理想：目前有700人左右；
极氪：自动驾驶研发团队接近 500 人，其中负责供应商模式的自研人员超过 100 人，负责自研模式的研发人员超过了 300 人；
飞凡汽车：900+天研发打磨，智驾团队500+人；

第一阶段，小米规划了140辆测试车，陆续在全国进行测试，这个规模还真不小。
很显然，小米想要通过砸钱投人的方式尽可能的缩短和头部新势力智能驾驶差距。
从公布的自动驾驶测试视频来看，相比其他公司，虽然相对稚嫩，但是后续成长空间很大。
直接点问题吧：
1、识别前方车辆，自动停下来，但是距离前方车辆非常远，估计有一个半车的身位预留，还有优化空间；
2、前车走后，起步很慢（PS：这也是现在所有搭载辅助驾驶车辆的通病）；
3、正常车道内行驶，方向盘一直小幅度摆动，后续需要优化，不然会让驾驶员没有安全感。

而从传感器层面来看，依然是目前主流的激光雷达为主的方案。
如果真的是以这样的速度推进，到2024年高速领航辅助应该就可以上车，如果进展顺利，同年开始城区领航辅助驾驶的测试。
如此一来，基本上和头部公司城市领航辅助推进速度差不多了。
工厂
工厂方面， 2021 年 11 月，北京经济技术开发区管委会与小米正式签订合作协议，正式宣布小米汽车落户北京经开区。
小米汽车将在北京经开区分两期建设累计年产量 30 万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为 15 万辆， 2024 年首车将在北京经开区下线并实现量产。

2022 年 4 月，工地已开始土方平整。工厂一期将于 2023 年 6 月竣工，二期项目则将于 2024 年 3 月开工， 2025 年 3 月竣工。
虽然工厂建设顺利，但是如何拿到准生证对小米来说，始终是一个问题。
03
造一台什么车？
2024年，小米就会推出首款车型。那么，小米要造一台怎样的车？
这是难倒雷军的一大难题。毕竟这一步还是很关键的。
雷军在《小米创业思考》中这样写道：
「先确保做一款好车，一款能够与当下同级所有产品比拼的好车，在确保这个目标的基础上，再考虑颠覆的部分。