小米科技|小米汽车，生不逢时？( 七 ) 汽车|雷军|驾驶

自动驾驶领域：小米自己收购吸纳了深动科技，投资了纵目科技（ADAS供应商）、Momenta（智能驾驶供应商）、智行者（ADAS供应商）、爱泊车（智慧泊车解决方案供应商）。
激光雷达：小米投资了速腾聚创（国内知名激光雷达初创公司）、图达通（也就是现在蔚来激光雷达供应商）、禾赛科技（国内知名激光雷达初创公司）、北醒光子（非机械固态面阵激光雷达企业）、力策科技（消费级激光雷达开发商）。
智能座舱：投资了博泰车联网（车联网产品和服务提供商）。
芯片领域：投资了黑芝麻（国内初创芯片公司）、比亚迪半导体、云途半导体（车规级芯片）、晶视智能（智能视觉芯片）等公司。
其他传感器方面：小米投资了几何伙伴（4D 毫米波雷达）、诚瑞光学（摄像头供应商）、奥易克斯（新能源电控）、海之博电子（汽车零部件供应商）。
此外，小米还投资了国内乘用车电控空气悬架系统供应商浙江孔辉，这位也是理想L9、岚图Free的空悬供应商。
……

总之，通过投资产业上下游，小米正在构筑属于自己的汽车生态朋友圈。
05
终极船票
在《小米创业思考》一书中，雷军这样说道：
「如果智能电动汽车“消费电子化” ，那么就必然会遵从消费电子行业的规律，当15-20年后行业进人成熟期，全球前5的品牌必将手握 80%以上的份额。
也就是说，只有最终进人全球行业前 5 ，做到年出货 1000 万台以上才有意义。这将是极其残酷的竞争。」
小米想要的就是，赢下「终极船票」中的一张。
对于未来格局的判断，和李想看法一致。

此前的内部信中，李想这样说道：
「参考2020年中国智能手机的市场占有率，前五个品牌占据了96 5%的市场份额。 2030年智能电动车的市场竞争和占有率会非常类似，只有获得25%以上的全球市场份额，才有机会成为全球智能电动车行业的头部企业。」
很显然，在李想的判断中，这种竞争格局来得还要更早一些。
抛除那些所谓讲情怀的话，这个事情，对于小米来说真的不容易（当然不只是小米）。
2024年，第一台车才量产，而且量产之后能不能打开局面，还是未知数。
对于小米来说，出货1万到出货10万，都是一个坎儿，更何况是1000万。
如果2024年小米出货量做到了10万，最终到1000万/年，年限按照最长20年来算，小米也必须保持每年25.9%的年复合增长率才行。

这让我想起了行业扛把子特斯拉， CEO马斯克说：2030年要实现每年销售 2000 万辆电动车，去年特斯拉卖了94万台。实际算下来，特斯拉接下来年复增长率为40.457419％。看来，马斯克还是夸大了销量增长率。
按照现在这个速度， 2027年，特斯拉就能实现年销售1000万台。
而且，别忘了，市面上所有车企都在进行电动化转型，想要从竞争激烈的竞争中杀出来，着实不易。更何况，小米的车还没出呢。
2022年的电动车市场已经硝烟弥漫， 2023年必然更激烈， 2024年……
2024年小米首款车型诞生，嘶，不敢想啊......
【小米科技|小米汽车，生不逢时？】最后一个问题，你会买小米汽车吗？