激光|初创企业百家争鸣，谁能率先打开激光雷达赛道的千亿产业之门？( 六 )

整车厂、自动驾驶企业的需求各有不同，一般会根据综合上成本和可靠性的这些考虑，对指标进行部分的削减和优和优化，最终目的是兼顾性能与安全性，洛微科技CTO Andy提到，“最终激光雷达企业还是要和用户共同去探索出最适合车的方案来。”
（3）加速产品落地，未来固态激光雷达月产能将达百万量级
尽管纯固态方案尚未有初创企业实现量产上车，但各家都在加快脚步。
目前飞芯电子的产品矩阵，包括六个系列的芯片：远距离车载固态激光雷达芯片、面阵相干探测器阵列芯片，消费级ITOF 3D图像传感器、消费级DTOF深度图像传感器、激光驱动和电源管理芯片、以及激光芯片。
飞芯电子CEO雷述宇透露，飞芯电子正通过 Tier2、Tier1 跟相关车企进行接触，固态激光雷达芯片产品也在被试用，“预估到 2023 年，车载固态激光雷达可达到百万量级月产能。以每辆车需要4-6个激光雷达的需求计算，每个月百万量级对应十六万辆车。”
洛微团队将硅光相控阵扫描芯片（OPA）、连续波调频相干探测芯片（FMCW）和晶圆级微纳光学，光系统级封装等技术应用到LiDAR领域，自研纯固态成像级LiDAR，开发针对长距前视以及短距补盲两个方向的产品。
洛微的短距和长距产品采用了不同的技术方案，短距聚焦低成本，采用了Flash扫描的混合性方案，长距侧重性能，选择OPA方案。洛微科技CTO Andy提到，“我们选择的方案是在满足性能的情况下，将成本控制到最好。”
目前洛微已经拿到了商用车意向订单，预计2022年开始短距产品量产，2024年开始长距离雷达产品的量产。
陈安则透露，预计2025年能将现在午餐盒大小的激光雷达做成几块芯片。现阶段其计划实现FMCW激光雷达产品的小批量量产，并在年底前销售几十台FMCW激光雷达样机，目前已与Waymo、Bluespace、Nuro、Weride Pony对接，希望能与无人驾驶领域TOP10企业达成合作，快速打开市场。
陈安判断，“视觉芯片跟激光雷达芯片的数量基本可按一定的比例来类比，2013年MOBILEYE的EyeQ3芯片化时，第一年的出货量约为130万，激光雷达芯片化后市场的量预计也是百万级起步。”
初创企业如何扩大优势、打赢持久战？激光雷达是个千亿级的产业机会，涉及的上下游企业很多，陈安认为，未来初创企业的竞争也会体现在对产业链控制能力的竞争上。
红点创投投资人张浩提到，从混合固态向固态转变的过程中，激光雷达会从分离器件装配的模式变成芯片制造，这对应的产业链区别非常大。
对于混合固态方案而言，国内的产业链足够成熟，华为、大疆、速腾聚创等企业在供应链上有资金、资源等优势，因此其产品性价比相对更突出，量产上车速度也更快。
华为2020年已建立了车规级激光雷达的第一条Pilot产线，计划按年产10万套/线推进。大疆目前则拥有全自动化激光雷达组装线，每条产线年产能达 20 万颗。
2021年4月，搭载三颗激光雷达的极狐阿尔法S华为HI版电动汽车也已正式亮相，不过也有消息称，阿尔法S的激光雷达来自其他厂商，华为的激光雷达可能尚未达到预期。
大疆内部孵化的激光雷达公司Livox，于2021年4月发布了首款车规级激光雷达HAP，该款激光雷达已与小鹏汽车达成合作，已搭载在小鹏P5上。

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“华为历史上几乎就没有失败，混合固态它肯定可以做出来，但硅光这个领域不太一样，需要的技术非常细致，核心团队的技术实力能一决成败。”有投资人表示。
轻舟资本创始合伙人周彬提及，在传统的机械或者混合固态解决方案里头，国内产业链与国外并无较大差距。