华为|华为喊你用车灯看电影电影|算法|汽车

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随着华为在智能车领域的深入探索，其涉足的细分领域也逐渐增多。
11 月 10 日，华为在第十七届汽车灯具产业发展技术论坛暨第八届上海国际汽车灯具展览会（ALE）上发布了其在车载光学领域的最新探索成果——智能车灯解决方案 Huawei XLight 。
光领域的再次探索

其实早在二十多年前，华为就已涉足光领域，时至今日已经积累了大量的光学专利，包括空间光学、激光光源、光学算法、光学感知等等。现阶段的智能车灯产品 Huawei XLight ，则是华为基于对光领域技术的持续研究，在光领域再一次探索的成果。
华为光应用领域总裁黄志勇表示：「华为智能车灯解决方案 Huawei XLight 在未来是能够为主机厂提供集安全照明、智能助驾、娱乐交互功能于一体，且具有极致体验的智能车灯。」

而这套解决方案的第一个硬件产品就是华为自研的智能车灯模组，以及在方案中搭配车灯的 LDM（驱动板）、HCM（控制板）两个硬件，在这样的一套方案下，配合配套算法可以实现大量的智能化功能，比如看电影或者给行人投出一道斑马线。
那么华为为什么不做整灯而是作为 Tier 2 去与灯厂合作呢？在黄志勇看来，灯是整个车上造型最变化的元素，是最不平台化的。华为的一个理念是帮助灯厂造好灯，提供核心模组以及算法，而整灯的外观就可以由车企自由设计造型。这是华为造灯的思路也是边界。
更高的规格，更低的成本
一套能够尽可能满足车企车辆设计需求的灯应该满足哪些特点？
如果需要适配更多的整灯外观造型，那么就必须满足足够小的体积，才能尽量让设计不妥协于工程结构。所以在设计之初， Huawei XLight 方案的车灯模组就已经把小体积作为研发方向之一。

在过去，车载大灯的体积都十分巨大。比如卤素大灯时代，需要靠体积巨大的反射罩来实现高指向性和高亮度的效果，哪怕是后来使用透镜的氙气大灯也由于是通过激发氙气发光的原理，模组体积依然非常巨大。
所以在目前呈现的产品形态上， Huawei XLight 方案最大的亮点也是超小的灯组体积。华为通过简单紧凑简洁的光路设计减少整体的光学复杂度，并且用光路折叠的方式实现了光路复用，让模组的光学体积减少了 8%。
据介绍，超高亮度光源经过一次反射之后照射在数字微镜阵列上，再通过一组成像镜头组的折射，将实像投射在远处。
在此之上，整个灯组既达到了高亮度的同时有着极小的模组体积。
而简化结构对应的另一个优点就是低成本，更少的内部零件数量能够大量降低模组单体的成本。这一点对于智能车灯行业的发展也是十分必要的，黄志勇甚至表示希望华为能在较短时间内让每台车都标配上高像素高亮度的智能大灯。