l4|斯年智驾CEO何贝：港口物流自动驾驶万亿市场，三年实现港口无人化规模落地

第三，L2讲究的是一个薄利多销，但L4只能提升单体的营收，这样才能完成整个市场规模的摊销。
从结果导向而言，斯年成立的一年半时间里，去年全都在澐技术，实现了充分的积淀。今年我们花了半年时间，就完成了很多无人驾驶公司两年三年甚至四年干的事情，我们现在已经实现将近40辆车在两个港口实现了批量化的运营。而且在我们去年首次提出运营模式之后，可以看出，蓝色所代表的运营模式数量明显有反超传统销售模式的趋势。我们能够帮助物流重卡在港口完成更快速的落地。

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斯年智驾的战略是聚焦在泛港口领域去做重卡的无人驾驶，而我们的路线是什么呢？就是去做运营。那我们的抓手、方法、具体的实施方案是什么呢？是通过技术，也就是今天36氪的课题“硬核时代”。我经常会跟投资人说，无人驾驶是一个非常非常硬的科技，它基本上涵盖了无人驾驶所有的领域，所以只有把这个硬骨头啃完，才能塑造自己的技术壁垒。
首先解释一下什么叫重卡？指的是载重量比较重的卡车。它的难点、形态在哪呢？首先真大，它的面积、体积是普通小车的十几倍，甚至几十倍。那么我们都知道物理学，东西越大越重，惯性就会越严重，那么怎么保证在安全的情况下实现无人驾驶呢？
所以港口或者泛港口领域的无人重卡有哪些难点呢？三块：
第一，需要更远的视距，更好的预测，才能保证足够安全。
第二，要避免卡车的盲区，因为卡车经常出事故，如何完成一个360度的覆盖、冗余，这个是个关键。
第三，卡车的体感跟乘用车完全不一样，它是一个空气悬挂，能保证360度无死角的覆盖，能保证线控的刹车、转向、冗余，这个其实是很困难的。
无人驾驶公司解决的只有三个问题：硬件、软件以及云端。这些都是所有的无人驾驶公司需要解决的问题，但是阴影部分是具有挑战性的、困难的，能够形成壁垒，决胜于其他公司的关键。所以硬件层面公司的定位怎么做，同步怎么做。软件层面是感知、规控、定位、地图，云端的话，更新、众包、仿真，调度怎么做。这些是我们的壁垒。
另外一块，很多人问我，从封闭场景走向开放，真的不难吗？说难也难，说不难也不难。其实其中的蓝色字体就是我们从低速的封闭的重卡走向高速的重卡这样一个过程，可以看出，并没有太多的模块。我们只需要位入更多的数据和场景就能完成无人驾驶的快速落地。这么说吧，无人驾驶是一个硬科技，它需要是一个系统化的能力，保证系统冗余、安全、稳定，这个才是无人驾驶能够走向批量化落地的关键。
那斯年智驾的硬核科技在哪呢？首先从单车而言，我们的感知是一个360度无死角的覆盖，我们能够处理好动态变化，能够处理好白天晚上、阴晴雨雪等所有工况的通行。其次，我们既能够克服GPS、GLONASS，以及北斗这种遮挡和干扰的问题，又能克服在港口里面集装箱、桥、船这种动态变化带来的局部更新的问题。而且在精确对准上，我们申请了多项专利，在行业里面属于一个先驱者，而且也是一个领导者。

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从云端而言，港口、矿山这种场景，是非常适合于车端、路端、云端结合的方式，所以在云端我们会做云端的调度、做云端的规划，利用4G、5G的专网搭建视频、自动驾驶数据、图像以及各种各样的车辆数据回收，并且当我们全部换成无人驾驶设备之后，我们未来还可以做更多的提升效率的事，降本增效这两个点都能在无人驾驶的泛港口领域得到体现。

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