比亚迪|IGBT芯片，比亚迪和中车是如何布局的？( 二 ) 半导体|短缺|停产|f-150|福特汽

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在当时Dynex是全球领先的专门的大功率半导体产品独立供应商之一，其产品用于全球的电力、电子领域,包括发电、输电和配电、船用及火车牵引传动、航空、电动车、工业自动化和控制。

此次收购也是是中国企业在半导体领域的首次大规模的跨国收购。

中国新闻网将此事的时代电气评价为“中国轨道交通装备制造行业第一个吃螃蟹的人”，为公司往后的全球化战略提供实践经验。

2008年10月31日，株洲南车时代电气公司完成对英国大功率半导体商Dynex Power Inc.75%股权的收购案，交易金额约1672万加元（约1.09亿人民币）。

对比之下，中国从西门子进口的高铁列车，一列就要2.5亿人民币，

2013年9月12日，通过技术吸收转化，我国自主研发的高压大功率3300V/50A IGBT芯片及由此芯片封装的大功率1200A/3300V IGBT模块正式通过专家鉴定。

中国高铁自此有了完全自主的“中国芯”。

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成功吸收国外技术的后“中车”
次年7月，国内首条、世界第二条的8英寸IGBT专业芯片生产线在中国南车株洲电力机车研究所有限公司（以下简称南车株洲所）建成，中国首片8英寸IGBT芯片同时下线。

2015年，株洲南车时代电气公司收购英国SMD公司。

2018年，株洲中车时代电气公司表示，计划在2018年上半年在英国伯明翰成立时代电气创新中心（TEIC)，为两家英国子公司Dynex和SMD提供额外的研究能力。

2019年1月18日，Dynex公司宣布与株洲中车时代电气公司签署了最终安排协议，以完成全面收购。

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中国南车株洲所IGBT事业部总经理刘国友透露，中国南车株洲所在IGBT项目上总投资超过20亿元。

在株洲中车的技术开发道路上，约有百位来自全球的顶尖专家从事IGBT器件芯片及模块技术的研发，在IBGT芯片设计、封装测试、可靠性试验、系统应用上攻克了30多项难题，最终掌握该器件的成套技术，并在IGBT的规模化、专业化生产上形成完整的工艺体系。

中车株洲的IGBT产品在国内轨道交通、柔性直流输电以及矿业领域得到批量应用，项目已申报专利20项，获得授权发明专利2项，实用新型专利2项。

也可以说，通过收购海外公司与技术引进吸收，我国成功将高铁IGBT技术掌握在了自己手中。

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时间拉回到2014年的5月，一个令人振奋的好消息已经躺在了湖南株洲中车的实验室里，中国首条、世界第二条8英寸IGBT芯片生产线在中车株洲研究所投产。中国工程院院士、原中车株洲电力机车研究所有限公司（中车株洲）董事长丁荣军在接受媒体采访时回忆道，还记得第一次引进的时候，外国公司很明确地在技术转让文件上注明，传动和控制电驱动系统的IGBT技术不能转让。“当时我看到这个很伤心，但反过来也激发了我们去努力。”2017年京沪线上的复兴号终于成功用上了中车株洲的IGBT模块，中国高铁自此实现了全面的自主化。从制造层面来谈，IGBT可以分为IDM模式（有晶圆厂）和Fabless模式（无晶圆厂）。IDM相较于Fabless而言产能、工艺都处于可控状态，核心技术掌握在自己手中，而这也意味着企业需要更充足的资金，以及更长时间的技术研发。